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縮機中,將曲軸的回轉運動轉化為活塞往復運動的運動轉換機構,實質上是由兩個正弦機構組合而成的司谷區扼。這是一種無連桿的兩列四缸壓縮機,今以水平列為例說明其工作原理:當曲軸轉動時,曲柄銷使滑塊在框架內上下滑動,與此同時,框架則推動活塞桿左右移動,使活塞-氣缸組件完成壓縮機的工作過程。 偏心輪機構與曲柄連桿機構是等效的,因此分析偏心輪壓縮機和十字滑塊壓縮機的動力特性,實質上就是分析曲柄連桿機構時的動力特性。考慮到十字滑塊壓縮機結構上的對稱性,僅以水平列為例,分析其動力特性 [2]  

動力特性分析

編輯 兩種機構在動力特性方面的---差異是慣性力的平衡。在水平列和垂直列往復相等時,兩者的旋轉慣性力和一階往復慣性力均可用平衡重予以平衡;二階往復慣性力在滑塊壓縮機中并不存在,而在偏心輪壓縮機中則無法用平衡重加以平衡,二階慣性力也越小,但會使機構的徑向尺寸有所增大。在多級壓縮的壓縮機中,兩列的往復運動是不同的,可采用改變零件材料的比重或結構尺寸來使兩列的相同,使一階慣性力得以平衡。 另一個差異是活塞所受的側向力。側向力會加速活塞環的磨損,計算結果表明,偏心輪壓縮機的側向力比滑塊壓縮機大2/3。為了-側向力帶來的不利影響,偏心輪機構可用帶球支承的活塞桿與框

來-充分散熱,缸體的材料一般用灰鑄鐵,為提高氣缸的耐磨性,有時在鑄鐵中加入少量合金元素如鎳、鉬、鉻、磷等。但是,實際上除了與活塞配合的氣缸壁表面外,其他部分對耐磨性要求并不高。為了材料上的經濟性,廣泛采用缸體內鑲入氣缸套來形成氣缸工作表面。這樣,缸套可用耐磨性較好的合金鑄鐵或合金鋼制造,以延長氣缸使用壽命,而缸體可用價格較低的普通鑄鐵或鋁合金材料制造。氣缸套有干式和濕計者認為,右邊如果沒有那個盛水的容器,左右兩邊的球數相等,鏈條是會平衡的。但是,右邊這些球浸在水里,受到了水的浮力,就會被水推著向上移動,也就帶動整串球繞上下兩個輪子轉動。上面有一個球露出水面。下面就有一個球穿過容器底,補充進來。這樣的永動機也沒有制成,是不是因為要下面的球能夠通過容器底,而又不能讓水漏出來,制造起來技術上有困難呢?技術上的困難并不是主要問題,主要問題還是出在設計的原理上。當下面的球穿過容器底的時候,它和容器底一樣,要承受上面水的壓力,而且是因為在水的下部,所以它受到的壓力很大。這個向下的壓力,就會抵消上面幾個球所受的浮力,這個水動機也就無法永動了。

此外,人們還提出過利用輪子的慣性,細管子的毛細作用,電磁力等獲得有效動力的種種永動機設計方案,但都無一例外地失敗了。其實,在所有的永動機設計中,我們總可以找出一個平衡位置來,在這個位置上,各個力恰好相互抵消掉,不再有任何推動力使它運動。所有永動機必然會在這個平衡位置上靜止下來,變成不動機。從哥特時代起,這類設計方案越來越多。17世紀和18世紀時期,人們又提出過各種永動機設計方案,有采用“螺旋汲水器”的,有利用輪子的慣性、水的浮力或毛細作用的,也有利用同性磁極之間排斥作用的。宮廷里-了形形-的企圖以這種虛幻的發明來掙錢的方案-。有學識的和無學識的人都相信永動機是可,在壩主要適用于低水頭、大跨度的閘壩工程,如用于水庫溢洪道上作為閘門或活動溢流堰,以增加水庫庫容及發電水頭;用于河道上作為低水頭、大跨度的滾水壩或溢流堰,可以不用常規閘的啟閉機、工作橋等;用于渠系上作為進水閘、分水閘、節制閘,能夠方便地 蓄水和調節水位和流量;用于沿海岸作防浪堤或擋潮閘,由于不受海水浸蝕和海生生物的影 響,比金屬閘門效果好;用于跨度較大的孔口船閘的上、下游閘門;用于施工圍堰或活動圍 堰,橡膠活動圍堰高度可升可降,并且可從堰頂溢流,不
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