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三亞到南陽(yáng)-故障車托運(yùn)-小板救援

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  服務(wù)范圍:三亞到南陽(yáng)轎車托運(yùn),鑫邦運(yùn)車轎車托運(yùn)公司目前在羅湖區(qū)、福田區(qū)、南山區(qū)、龍崗區(qū)、寶安區(qū)、光明新區(qū)、龍華新區(qū)等區(qū)鎮(zhèn)均設(shè)有業(yè)務(wù)人員,提供取車,簽訂合同,代辦運(yùn)輸保險(xiǎn)。公司始終秉承誠(chéng)信為本!客戶!運(yùn)價(jià)合理!
  一、中小型物流企業(yè)面臨越來(lái)越難生存營(yíng)改增致命的一擊:曾經(jīng)與多位物流圈的老總探討,2013年8月營(yíng)改增推進(jìn)過(guò)后,各大物流企業(yè)面臨進(jìn)項(xiàng)---抵扣問(wèn)題,導(dǎo)致物流企業(yè)稅負(fù)整體不降反升,當(dāng)然主要原因是物流業(yè)作為服務(wù)性產(chǎn)業(yè)缺乏進(jìn)項(xiàng)抵扣。由于2013年8月之前,各企業(yè)會(huì)針對(duì)營(yíng)改增有一定的準(zhǔn)備,所以營(yíng)改增后對(duì)中小物流企業(yè)的影響將從在8月后的半年時(shí)間,也就是2014年年度將表現(xiàn)很---,終導(dǎo)致的中小物流企業(yè)越來(lái)越難做,靠信息轉(zhuǎn)包生存的物流企業(yè)將走向末路(---的調(diào)查數(shù)據(jù):我國(guó)現(xiàn)有物流企業(yè)700多萬(wàn)家,擁有車輛1600多萬(wàn)臺(tái),平均每家2臺(tái)車;貨車空駛率達(dá)50%,每票貨轉(zhuǎn)手五六次才到司機(jī)手上,這個(gè)數(shù)據(jù)可以看出很大的問(wèn)題)。
  二、仍然過(guò)著-日子,不思進(jìn)取從今年的三中會(huì)的信號(hào)來(lái)看,中央會(huì)繼續(xù)扶持國(guó)有企業(yè)。從的2013年中國(guó)物流企業(yè)50強(qiáng)看,國(guó)有占據(jù)了------,而當(dāng)前中國(guó)的國(guó)有物流企業(yè)大多是以傳統(tǒng)的物流服務(wù),占據(jù)了政策優(yōu)勢(shì)、資源優(yōu)勢(shì)、資本優(yōu)勢(shì)的國(guó)有在新的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的環(huán)境下很難變革與---,因此不思進(jìn)取將繼續(xù)在2014年延續(xù)。從2013年的行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看,真正推動(dòng)---的是民營(yíng)物流企業(yè)。所以真正想做事情的人,建議別呆在了;當(dāng)然要想著養(yǎng)老的話,---。
  三、物流平臺(tái)經(jīng)濟(jì)將出現(xiàn),合同物流將命懸---中國(guó)物流面向平臺(tái)化整合是必然趨勢(shì),過(guò)去合同物流鼎盛時(shí)期,中國(guó)的物流多半是以單一的項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)為主,很難平臺(tái)化。伴隨著電子商務(wù)的發(fā)展,新的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)將傳統(tǒng)的tob的業(yè)務(wù)變革成toc的業(yè)務(wù),打碎后的物流服務(wù)更容易促進(jìn)平臺(tái)的建設(shè)。從2013年的中國(guó)物流平臺(tái)格局來(lái)看,平臺(tái)化將成主流趨勢(shì),比較典型的例子:2013年安能物流啟動(dòng)了中國(guó)零擔(dān)物流的加盟平臺(tái);馬云的菜鳥整合的是一個(gè)電商物流倉(cāng)儲(chǔ)+配送+系統(tǒng)為一體的供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái);中國(guó)物流園區(qū)、公路港逐步整合(特如原天地華宇總裁、傳化物流總裁徐水波推出的天地匯模式)等等,都看出平臺(tái)整合模式。
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