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2016年，隨著快遞業(yè)的飛速開展，從事快遞營業(yè)的任務(wù)人員已-200萬。這只大年夜軍買通了物流的“后一千米”，為電貿(mào)易立下勞苦功高。然則，因?yàn)榭爝f業(yè)尚屬人力成本和社會(huì)辦理水平雙低的歇息密集型行業(yè)，點(diǎn)關(guān)于應(yīng)聘者自身的綜合本質(zhì)、文明和身手水平等-不設(shè)門檻，只需有把力量，不經(jīng)培訓(xùn)便可促上崗。
落伍的生鮮蔬果物流形式，從田間不做任何包裝就直接卸車，生鮮蔬果相互磕碰與，帶來少量貨損；剩下的生鮮蔬果也常常品相欠好，賣不出好價(jià)格。如許的形式，生鮮蔬果在物流配送當(dāng)中需求屢次的集貨、分揀、裝卸與配送，不只物流作業(yè)效力低下，難以完成機(jī)械化、化和信息化，生鮮蔬果屢次倒運(yùn)堆碼，會(huì)帶來更多新的消耗。
無人車方面，無人配送車從校園如許相對(duì)封閉、復(fù)雜的路途情況，到復(fù)雜、開放的城市路途情況，還有很多-的空間。關(guān)于駕駛汽車上路的交通平安正當(dāng)性后果，積極和交通部、部等相分就相干內(nèi)容停止-的溝通，認(rèn)為下一步正式上路做好。
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