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深圳到潛江貨運公司電話報價 因此，他認為該服務有著較為樂觀的前景。然而，發展研究中心行業分析師劉江卻認為，快遞物流企業紛紛推出該項服務，主要是向社會釋放一個技術的信號，因為該服務并不復雜，汽車就相當于智能快遞柜，只要企業的技術成熟即可。其他企業，比如順豐，如果與車企合作，提供“快遞到車”服務并不是難事。事實上，“快遞到車”服務雖然在國外誕生得比較早，但并未廣泛推廣。劉江表示，相對于廣泛的物流需求而言，這一服務市場需求較小，并在安全方面存在一定的---問題。他進一步分析稱，對于快遞物流企業來講，干線與中轉環節并不會存在太大的問題，主多久要問題在于末端配送方面。企業在不斷探索嘗試中，以尋求一種便捷---的運輸模式，“快遞到車”就是一種嘗試。
該服務主要是“---一公里”末端投遞形式的重要補充，并不是主流的末端配送方式。未來，“快遞到車”服務究竟會如何發展，還有待市場謎底。“走物流科技發展之路，技術要---，但應更看重低成本、可化，看這些能不能滿足，如果不能滿足，這個物流科技只能說更多的是“概念”，或是對未來的一種預期；如果能夠落地到實際應用中，起到降本增效的作用，這樣的物流科技會更長遠，這不應該被大家忽視。”周詩豪接受-時表示。周詩豪，運去哪創始人，擁有15年物流行業經驗，尤其是對于國際物流的發展有很深刻的理解和---看法。近期，周詩豪接受了《物流科技30+》的-，他和分享了自己的個人經歷，并一起探討物流及國際物流發展的中的一些事。
一物流行業瓶頸“---+效率+供給”周詩豪大學讀的是國際貿易，他說學國際貿易的同學都有一個通病，就是吃百家飯，因為貿易是一個比較廣泛的行業。創立運去哪，是受了啟發。他告訴：自己以前從事貿易時發現，很大一部分客戶的痛點是---在物流領域，而國際貿易行業中有一部分解決的是“交付”，交付，除了下訂單，就是去履約，而履約中占比重的就是國際物流行業。為了在物流的成長中尋求一種機制，周詩豪于2005年開啟了物流行業之旅，期間自己也成立了物流公司。2012年周詩豪認識到物流是一個信息化傳遞比較重的行業，從整個訂單的運價、服務撮合，到訂單的履約，它的系統化程度都比較低，公司要溫州廠房造價做大，它需具備更多的商品、服務。
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