水泥道口板，鐵路整體道床，鐵路整體道口板，混凝土整體道口板

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混凝土整體道口板，水泥道口板，鐵路整體道床，鐵路整體道口板，混凝土整體道口板
鐵路與公路、城市道路等交叉時，做成平面交叉的叫做道口，道口在鐵路上鋪面寬度在2.5m及以上，直接與鐵路貫通的平面交叉。按看守情況分為“有人看守道口”和“無人看守道口”。道口板適用與鐵路、公路平交道口，城市輕軌道環(huán)形線路平交道口，以及車站站臺、車站行李車過道、貨場、車輛段檢修車間內(nèi)、外---線，企業(yè)、礦山---鐵路、公路平交道口。
鐵路平交道口，歷來是鐵路安全管理和養(yǎng)護維修中的一個難點、薄弱點。自從有平交道口以來，作為道口重要設備的“鋪面”，雖然歷經(jīng)多年的發(fā)展和改進，問題依然不少。經(jīng)濟高速發(fā)展伴隨著汽車“大流量、大噸位”的日益加劇，傳統(tǒng)道口“病害”頻繁發(fā)生且不能---。
混凝土整體道口板適合鋪設在汽車流量大的鋼廠、煤礦、港口等公路主干道鐵路平交道口，設計承載能力可達45噸以上，較好的抵御汽車通過時對道口板和線路軌枕的破壞。混凝土整體道口板在原線路路基上刊物基坑，基礎層設置干拌混凝土層和水泥干砂層，找平后直接鋪設整體道口板，板與板件實現(xiàn)雙重連接，實現(xiàn)一個剛性整體。整體道床本質(zhì)由混凝土整體灌筑而成的。整體道床維護工作量少、結構簡單等。使用周期為十五年左右。
鋼筋混凝土工程上常被簡稱為鋼筋砼。是指通過在混凝土中加入鋼筋網(wǎng)、鋼板或纖維而構成的一種組合材料與之共同工作來---混凝土力學性質(zhì)的一種組合材料。為加筋混凝土常見的一種形式。鋼筋混凝土之所以可以共同工作是由它自身的材料性質(zhì)決定的。首先鋼筋與混凝土有著近似相同的線膨脹系數(shù)，不會由環(huán)境不同產(chǎn)生過大的應力。其次鋼筋與混凝土之間有-的粘結力，有時鋼筋的表面也被加工成有間隔的肋條稱為變形鋼筋來提高混凝土與鋼筋之間的機械咬合，當此仍不-傳遞鋼筋與混凝土之間的拉力時，通常將鋼筋的端部彎起180 度彎鉤。此外混凝土中的氫氧化鈣提供的堿性環(huán)境，在鋼筋表面形成了一層鈍化保護膜，使鋼筋相對于中性與酸性環(huán)境下更不易腐蝕。
鐵路鋼筋混凝土平交道口板由鋼軌、鋼筋混凝土道口預制板連接構成,鋼軌軌面與道口預制板頂面及道路路面平齊相接,其特征在于道口預制板上設承軌槽,槽底設防銹的螺旋道釘,鋼軌由套設在螺旋道釘上的w型彈條扣件、彈簧墊圈和螺母緊固在道口預制板上；鋼筋混土整體道口鋪面板是把多個傳統(tǒng)的鋪面和軌枕連續(xù)起來做成一個整體，鋼軌直接安裝在鋪面上，鋪面之間再剛性連接，承軌槽呈燕尾式，使機動車、非機動車、行人的通過變得平穩(wěn)、安全、快速，并且制造工藝簡單，幾何形狀可塑，螺栓道釘固定采用預設倒錐預留孔錨固(與混凝土軌枕相同)或尼龍?zhí)装惭b，道口鋪面板之間密貼連接，并且與公路結合部成為一體，-適合用在港口內(nèi)的小半徑的線路及渡線、道岔區(qū)段的道口上，使用-。加強型整體道口板其壽命可達10～15年。
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