整體水泥道口板廠家，混凝土道口板廠家，鐵路整體道口板廠家

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鐵路平交道口是指鐵路和道路在同一平面上相互交叉的處所，傳統的道口大多為木枕+道口板結構,主要由道口板、木枕、護輪軌、道床、u形排水槽等組成,受到車輛沖擊,就有面板失穩破損、道床板結翻漿、軌道狀態破壞等產生。
混凝土整體鋪面是在原線路路基上設置干拌混凝土層和水泥干砂層，找平后直接鋪設整體道口板，板與板件實現雙重連接，實現一個剛性整體。混凝土整體道口具有穩定性大、適應、鋪設時間短、使用---、造價低、路面平整、等優點,同時取得了較大的經濟效益和效益,具有推廣應用價值。
冶金企業用鐵路具有線路短,道岔多,曲線彎道多,平交道口多,線路布局復雜等特點,加上調車作業,要求高,混凝土整體道口板承載力上可做到遠大于線路規定軸重的設計能力，雙向火車和重型汽車的通過,解決繁忙,重載機動車通行道口的鋪面維修難題,以減小重載車輛或限機動車輛對道口鋪面的損害,增加了道口鋪面的進性和穩定性,設備,延長了道口鋪面的使用壽命,延長了維修周期。我公司生產2500x3000x500鐵路整體道口板，2500x2600x450混凝土道口板，直線道口板曲線道口板。
混凝土整體道床厚度約為450～500mm。寬度約3m，長度2.5～4米，也可根據實際情況根據客戶要求定制。道床一般采用40級混凝土,道床內鋼筋按構造和工程經驗布設。通常在道床底部按220mm間距雙向布設φ14鋼筋或按200mm間距雙向布設φ10鋼筋，鋼筋用量約為20～24t/km。整體道床本質由混凝土整體灌筑而成的。整體道床維護工作量少、結構簡單等。整體道床具有維護工作量少、結構簡單、整體及表面整潔等諸多優點，在鐵路上均已大量使用。由于整體道床是連續現澆的混凝土，一旦基底發生沉陷，修補困難。因此要求設計和施工的較高。
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