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有關(guān)負(fù)責(zé)人在介紹《實(shí)施意見》時(shí)表示：與發(fā)達(dá)*相比，我國物流成本高、效率低問題仍較為---;要鼓勵(lì)以互聯(lián)網(wǎng)+、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等為代表的新一代**應(yīng)用，著力提高裝備設(shè)備數(shù)字化、智能化水平，提升設(shè)施設(shè)備運(yùn)行效率。不論是從*政策，還是從物流行業(yè)現(xiàn)狀來講，使用科技力量改進(jìn)物流效能，已成為業(yè)界共識。物流saas系統(tǒng)因能有效幫助物流進(jìn)行數(shù)字化變革與智慧化升級，推進(jìn)物流降本增效，并具有即開即用、付費(fèi)門檻低、靈活付費(fèi)等特點(diǎn)。而受到市場熱捧。然而，物流saas服務(wù)商的科技實(shí)力高低直接影響合作效果，選擇與saas服務(wù)商合作，須要綜合評估其科技實(shí)力。以物聯(lián)云倉為例，經(jīng)過多年研發(fā)，自主打造從前端銷售到末端交付的端到端、模塊化saas供應(yīng)鏈系統(tǒng)。
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要是不直接發(fā)錢，問題就大了。所以，就算不考慮規(guī)模和產(chǎn)業(yè)鏈的問題，僅僅基于對消費(fèi)市場潛力和規(guī)模的考慮，在中國就近生產(chǎn)，也是可以給一個(gè)企業(yè)節(jié)*出大量成本的。當(dāng)然，很多人會說，中國*部分人還沒有富起來，消費(fèi)不是說*就能*出來的。我覺得看這類問題，必須要考慮大的宏觀基礎(chǔ)，否則對自身的工作、學(xué)習(xí)、投資不會有任何幫助。我舉一個(gè)簡單的例子。比如中國窮的兩個(gè)*，一個(gè)是甘肅，另一個(gè)是云南，但就算是這兩個(gè)*，甘肅的人均gdp是印度的2.5倍，云南的人均gdp是越南的2倍。你硬要說甘肅人的消費(fèi)能力比不上印度，云南人的消費(fèi)能力趕不上越南，那我也沒辦法。具體來說，比如你現(xiàn)在住在甘肅偏遠(yuǎn)的酒泉等地，從網(wǎng)上買了一部手機(jī)。
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德國、荷蘭、美國日本的少部分*設(shè)備等，是可以不依賴中國的，因?yàn)檫@類產(chǎn)品對制造成本并不敏感，但問題在于，對成本不敏感，并不意味著不在乎成本，所以就算是這類小規(guī)模的制造業(yè)，也逐漸被虹吸到了中國制造業(yè)體系當(dāng)中。原因很簡單，除了原材料加工、成品供給，中國還有另外一個(gè)優(yōu)勢，那就是對工業(yè)制成品的消費(fèi)。目前中國已經(jīng)成為全球第二大貨物進(jìn)口國。跟美國只有不足%的差距。但請不要忘了，美國的這種進(jìn)口消費(fèi)能力，其中一個(gè)前提是，美元是*貨幣，美國負(fù)債消費(fèi)的成本非常低。也就是說，中國的消費(fèi)，是實(shí)打?qū)嵉模亲约簰炅隋X，然后再去進(jìn)口，并不是，所以中國的消費(fèi)穩(wěn)定性---，潛力。這次所表現(xiàn)出來的，美---儲蓄率低的*，已經(jīng)非常明顯。
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