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現代生產發展趨勢之一是生產規模大型化、化，依靠單品種、大批量的生產方法。降低生產成本獲取經濟的*益，這樣就出現了生產相對集中的趨勢。這種規模的大型化、生產的化程度越高，生產相對集中的程度也越高。生產的集中化進一步引起產、需之間的分離，產需分離的表現首先為人們認識的是空間、時間及人。即生產及消費不在同一個地點，而是有一定空間距離；生產及消費在時間上不能同步，存在著一定的時間差；生產者及消費者不是處于一個封閉圈內，某些人生產的產品供給成千上萬人消費，而某些人消費的產品又來自其他許多生產者。彌補上述分離的手段則是運輸、儲存及交換。近年來，人們進一步認識到，現代生產引起的產需分離并不局限于上述三個方面。
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進而實現有效觸達，增加復購。“判斷一家企業是否是*企業，不單是看其研發規模、*產出等指標，而是看這家企業在遇到問題與挑戰時，時間采用的是*手段還是其他手段。”在黎科峰看來，不論是在零售，或是物流、數科業務上，京東會直接從前端的用戶側一直踏入到生產端，解決的是整個產業鏈條上的問題，這是京東進行-升級的整體邏輯。京東的下個十年與互聯網的下半場京東的*轉型并非一蹴而就。實際上，早在年的京東開年*上，京東集團董事局兼-劉強東就曾表示，“下一個十二年，京東只有*，*，*。”也是在那一年，京東明確了*轉型的戰略方向。在產業互聯網被定義為互聯網下半場主題的當下，也可以看到，包括-提倡的智慧零售理念、阿里推出的商業*作系統。
不僅---縮短時間、節約費用、提*率，而且通過裝卸、搬運環節的有效連接，還可整體物流過程。在包裝環節，使用打包機作業比人工作業不知要快多少倍。現代物流手段之一的模塊化包裝和模擬仿真等，都為物流流程的效率化提供了有力條件。所以說，盡量少物流時間，是物流合理化的重要目標之一。整合好物流是一個整體性概念，是運輸、保管、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送以及*的統一體，是這幾個功能的有機組合。物流是一個系統，強調的是綜合性、整合性。只有這樣，才能發揮物流的作用，降低成本、提*益。單一發展、一枝獨秀并不可取。下面談幾個例子。例一個企業花龐大投資建了一個全自動化立體倉庫，實現了保管作業*率化。可是該企業運輸環節落后。
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從年底開始京東集團對京東商城做出的組織架構調整，形成“圍繞以客戶為中心”的前中后臺新組織架構；到此后京東商城升級為零售子集團，與京東物流、京東數科形成京東集團的“三駕馬車”；到乃至在“”“雙”期間，京東集團反復強調的全面*戰略，似乎都在是為新的京東集團戰略做伏筆。在日前京東發布的q3財中，同樣表現出了---*給京東帶來的內生驅動。根據京東集團發布的年第三季度財，告期內，該集團實現凈收入億元，同比增長.7%，大幅高于市場預期；非美國通用會計準則下non，gaap歸屬于普通股股東的凈利潤同比增長.6%至億元。具體來說，京東零售經營利潤率實現了3.3%的新高點，這也是京東零售的經營利潤率次進入“3”時代。
這種分離是深刻而廣泛的。第四種重大的分離就是生產及需求在產品功能*離。盡管用戶等口號成了許多生產者的---思想，但是，生產畢竟有生產的規律，尤其在強調大生產的工業化社會，大生產的特點之一便是少品種、大批量、化，產品的功能規格、品種、性能往往不能和消費需要密切銜接。彌補這一分離的方法，就是流通加工。所以，流通加工的誕生實際是現代生產發展的一種必然結果。流通加工不僅是大工業的產物，也是網絡經濟時代服務社會的產物。流通加工的出現與現代社會消費的個性化有關。消費的個性化和產品的標準化之間存在著一定的矛盾，使本來就存在的產需第四種形式的分離變得更*。本來，彌補第四種分離可以采取增加一道生產工序或消費單位加工改制的方法。
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