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根據京東集團的q2財顯示，集團以*物流業務為代表的物流及其他服務收入同比增長%。
這一增速高收入增速，京東物流對京東集團增長貢獻作用明顯。
其中物流履約費用創下新地。
、年，京東的履約成本分別為億元、億元、億元，在收入中占比分別為7%、7.1%、6.9%。
到年q1，這一數字下降至6.7%，年q2更是降至為6.1%。
京東物流迎來坦途。
在底層供應鏈挖效率復盤京東物流這些年，其大致經歷了三個階段：、年，京東自營，長期投入連續虧損;、年，*運營向社會化*，提升外部單量減少內部成本。
而年月，京東發布全球化戰略，共建全球智能供應鏈基礎絡(gssc)，開始釋放年來的基礎設施蓄能，向底層供應鏈要效率。
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而是開始關注車輛整體的營運成本。
1.3-購車的底層邏輯：降低成本和能力建設1)降低成本對于物流公司來說，管理水平薄弱、資本投入大等因素導致其在貨源不穩定的情況下傾向于外包運力和合同車輛。
但隨著貨源逐漸穩定，物流公司的管理水平變強，自營運力的成本與外包的成本差距開始縮小;當自營運力的成本低于外包成本時，為了降低成本，物流公司開始購車，自建車隊。
2)能力建設近幾年，隨著-越來越---物流行業，再加之行業競爭激烈，越來越多的新創公司選擇通過能力建設先來提高自身的競爭力，并以此為切入點，獲得更多穩定的貨源。
比如近期發展迅猛的極兔物流，前期通過投入大量資本進行能力建設，后期通過其競爭優勢獲得穩定貨源。
京東物流集團ceo王振輝表示，京東物流服務客戶超過萬，外部收入增長近8倍，占總體收入近%，其中企業級客戶貢獻的收入占主流。
此外，王振輝還*正式開啟個人快遞業務，提供*攬件服務，計劃先期覆蓋北上廣，年擴展至個至個*城市，之后推向*。
外部單量的擴大之際，京東物流的內部成本也開始縮減。
京東-配送員達到萬人，為他們*的五險一金、商業保險的總額比市面上主流四五家民營快遞公和還要多，平均為每一個配送員的*額是其他民營物流公司配送員的3、6倍。
劉強東在內部信中表示，公司過春節期間還為值班兄弟發放每人元的探親補貼;有的老家房屋因各種天災毀壞，公司會給大額補助;五年以上的員工，自己甚至包括父母得了大病。
但通過準時達---的全球資源調配能力，基本上保障了客戶供應鏈的正常運轉。
”在采訪時說到。
準時達之所以能將全球資源調配做到，還要得益于多年孜孜不倦深耕全球供應鏈布局，通過供應鏈絡將全球的原材料、零部件、產品、運力、數據匯聚到準時達的平臺上，才能夠做到在短時間內完成資源的尋找與調撥，保障生產線的正常運轉，真正實現了“全球一盤貨”。
“科技”，供應鏈的未來一場，為全球制造業企業敲響了*鐘，同時也帶來了不少問題與爭議。
有些人認為，“零”庫存是造成供應鏈的-，制造企業不應該追求“零”庫存；還有些人認為，未來供應鏈發展不應該追求全球化，而是要逐漸形成區域化。
針對這些問題，則表示：“通過上述方式的確可以擴大*緩釋區域。
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一般而言，其產品流轉過程會經過工廠、倉庫、消費者的環節，由工廠大批量制作，再分配到*不同的倉庫等待下一步流轉。
但這種模式的產品周轉周期較長，市場端的*難以直達工廠，并不適合手工類短保產品。
借助京東物流龐大的覆蓋絡與倉配一體模式等，徐福記*去了中間倉庫的周轉，將商品搬運次數降到了1次。
用戶只要于當天:前在京東下單，呈味空間就會開始制作并打包，京東物流在1~2天內送貨*。
實際上，京東物流是在銷售端縮短在途庫存周轉周期，從而解決周轉庫存。
電商行業分析師李成東曾提到，京東商品sku超過萬，庫存周轉天數卻僅為天，這應當是京東物流縮短周轉周期的結果。
在解決周轉庫存之前，其實安全庫存是電商平臺先在解決的。
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