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公司主營：
空車配貨，整車零擔，酒水托運，免費提貨長途運輸，零擔，散貨，配件，儀器等貨物托運。
假如發生在一年前，特斯拉的銷售、市值、生產又會受到多大影響？當時特斯拉的產能幾乎%在美國，%在歐美。
▍看當下，美國難干-業的經營方式與行為。
先看一下近在美國發生的事。
年3月，為了對抗的蔓延，以「戰統」之名，啟動《---生產法》，要求美業加強生產口罩和防護用品。
通用汽車被點名去生產通風設備和，3m被要求加強生產n口罩并在口罩時「美國優先」，甚至被要求停止出口口罩到加拿大等。
結果是，3m初采取了抵抗的態度，只為美國提供口罩。
后的妥協方案是，既增加對美國的口罩供應，也不出口。
所以你看，面對的要求，即便是在時期，大型企業還是有強的話語權的。
另一個近期發生的事情是。
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如果說外遷的是成本極度敏感、附加值低的生產加工，即勞動力+制造，那么我們需要抓住的是附加值+制造，即繼續優化產業鏈的結構，提高附加值，以致在制造業鏈條里能生產貴的產品，且不斷地提質增效。
如果再往前看一步，我們需要的是下一個周期里的生產力驅動工具。
就像世紀的蒸汽機，又或者年代美國的計算機。
▍商業注定是全球化的商業是逐利的。
撇開情緒、等因素，僅從商業角度考慮，各業利用各地優勢，讓供應鏈全球化、多元化，以其穩定、安全，是正確的做法。
畢竟布局多個和地區，遇到特定時，至少不會同時停擺。
正如蘋果ceo庫克近期接受媒體采訪時所說的：「總會有不可預測的事情發生，我們曾經歷過、、火災、洪水、海嘯和等。
的確有些附加值偏低的制造業開始搬離中國，遷到東南亞等新興。
坦白說，這件事我們既不能阻止，也得承認它的合理性。
伴隨著中口結構的，年輕人在減少，再加上勞動力成本增加，都使得我們在承接-的、低附加值、極度人口密集型的生產制造方面不具有優勢。
而東南亞等新興，有更廉價的勞動力與規模的年輕人口。
所以，不管有沒有，有沒有，有沒有鼓勵企業的政策，這部分產業鏈都有可能被轉走。
不過，這個外遷的過程可能要比許多人地難多、慢多。
首先，難在當下和過后較長的時間內，大型企業愿意降低效率、加大投入來搬家。
在未來長一段時間內，跨業的首要目標應該是保增長，而供應鏈的需要較大的投入。
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