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按軸收費標準帶來的影響2.1藍牌輕卡歸為1類貨車，受市場年9月1日起，修訂后的新版《收費公路車輛通行費車型分類》標準開始實施。
新版車型分類標準中，對二軸輕卡進行了細分，1類和2類貨車的分類界限值確認為車長小于6米且大允4.5噸;4.2m藍牌輕卡歸為1類貨車，享受低檔通行費標準。
由此，藍牌輕卡將更受市場。
雖然不同地區、不同路段的高速公路通行費用均有不同，但相比而言，新版車型分類標準下藍牌輕行費下降比較普遍。
比如北京的收費標準下，1類貨車0.5元/公里，2類貨車1.元/公里，通行費降低了%;上海的收費標準下，通行費也降低了%。
2.2載貨車：軸越少越受歡迎，同軸內往大噸位發展趨勢明顯根據gb-規定。
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貨車自重越輕，相對能拉更多的貨;因此，物流企業也更傾向于購買輕量化的車型。
而對商用車車企來說，如何實現裝載大化是亟需解決的一個問題。
目前，多車企通過應用鋁合金等新材料以減少整備來實現輕量化，未來因不符合中國工況而一直不被的大單胎或將重回大家的視線。
但對于實質的輕量化，仍需要一些性的手段來支撐，這對商用車車企來說既是挑戰也是機會。
3.3快遞快運公司用車化快遞、快運公司的特點是貨物輕拋，追求時效。
這些屬性決定了車輛滿載時一般不會規定的總，因此企業購車時會優先考慮車輛的容積和馬力。
按軸收費實施后，在容積和馬力不變的情況下，快遞、快運公司會優先選擇軸數少的車型。
使產品設計、生產、制造全流程可視化；另一方面，所有加入“新計劃”的工廠，都將上傳包括原材料采購、監測告、生產日志等在內的所有，并同步至拼多多數據系統進行備案，以實現商品的全鏈路追溯。
對于這些工廠，拼多多也推出了一系列幫扶計劃，包括大數據支持、診斷、研發建議等，并在范圍內傾斜流量、位資源，以增加商品度，支持其化建設。
加入“新計劃”當天，東菱的生產線即實現“透明化生產”，消費者在拼多多-搜索“拼工廠”，即可實時觀看生產制造全流程。
拼多多數據顯示：當天，共有萬人次觀看了生產線，單品日銷售量達臺。
這就是拼多多發起帶動的“供給側”，這也是其個社會價值：通過以需定產。
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軸越少的車型越受歡迎，同軸內選擇大噸位車型，6×2重載車型優勢不再，小甩模式有望興起;3)快遞快運車型趨于化，物流用車趨于輕量化，粗放型運力管理向集約型運力管理轉變。
頭部物流公司購車需求變化1.1頭部企業-購車：申通、中通、圓通、順豐、德邦快遞紛紛購車年上半年，物流公司的頭部企業進行了-的車輛采購。
申通斥資1億元采購了臺東風天龍牽引車頭、臺柳汽牽引車頭和臺忠旺半車;中通在季度向江淮、歐曼等主機廠采購了大量4x2牽引車，其中江淮k7達到了臺，歐曼gtl訂單也達到了千臺。
年3月，圓通速遞訂購臺東風天龍vl牽引車。
4月，順豐及其共建車隊營運伙伴與曼恩商用車簽訂購車訂單。
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