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由于對點沒有做預測，多物流主要問題集中在點積壓，盡管當時的雷達線路預測準確率達到80%以上，但因為對系統壓力預估不足，導致部分數據同步了20多小時。
今年中旬開始，天貓的雷達就開始進行升級和改造，新增了區域和點預測。
物流，吳江物流，菜鳥絡方面告訴，全新的雷達不僅可以監控中轉站，還可以監控到縣區和點的層面，監控范圍從“主”覆蓋到“”，這些數據將幫助電商平臺和快遞公司做決策，通過線路預測幫助各大快遞公司分撥點不爆倉，并有利于提升快遞“后一公里”的。
商家也可以通過數據雷達對物流訂單實施管理，攬收率、在途率、簽收率等一目了然。
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歐美各國和日本都制定了不同以往的物流基礎設施發展政策。
例如，美國年通過了《陸路多式聯運法》，計劃在6年中投資億美元公路和大宗貨物運輸的設施系統，旨在形成美國參與全球競爭的一種經濟環境的基礎，并以經濟的方式運輸顧客和貨物。
日本則一直比較重視物流基礎設施的建設和完善。
早在年，日本就在《中期五年經濟計劃》中就強調要實現物流現代化，并把進行基礎設施建設作為的首要工作來抓。
從20世紀60年代中期起，日本就開始在范圍內開展高速道路、港口設施、流通地等各種基礎設施建設。
歐洲各國則努力促進對大型貨物樞紐、物流基地、物流中心的公共配送中心等新型物流基礎設施建設與發展。
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