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深圳到陜西家具物流、家具運輸、整車發貨物流公司或者個體司機更會傾向于選購18噸位的車型。2.3牽引車：6×2車型優勢不再，小甩模式優勢1)6×2車型往4×2或者6×4車型轉換按軸收費標準對重卡的車型結構影響大。目前牽引要有3種，主力車型為6×4，部分帶有后提升橋或雙前轉向的6×2車型和4×2車型。舊標準下，與6×4車型相比，6×2車型因自重輕、過路費低而占領的市場份額;而新標準下，同為6類貨車，通行費的標準相同，導致過路費低的優勢不再。而且6×2只有46噸，比6×4少3噸。
相差1.5倍。其次，小甩模式能將通行費從6類貨車降到4類貨車，直接降低二檔，對快遞行業來說，小甩模式優勢。假設一輛快遞車從上海青浦中通產業園送貨至北京中通中轉倉，全程公里，4×2車型+單車與6×2車型+三軸車相比，小甩模式單趟下來通行費能元。每年按20萬公里計算，小甩模式一年一臺車能3萬左右高速費。目前，各廠家都針對性開發了相應的車型產品，都標配了氣囊懸+雙油箱。氣囊懸一方面可降低自重，另一方面可以隨著調整鞍座高度便于與車的連接，滿足快遞行業的甩要求。按軸收費對物流行業的影響3.1藍牌輕卡于城市配送運輸新標準下，藍牌輕卡的通行費按低檔收費。
深圳到陜西家具物流、家具運輸、整車發貨這對于長期跑高速的用戶來說影響大。因此，6×2車型用戶根據自己的業務情況，有可能轉向4×2或者6×4車型。2)三軸半車通過減軸來減少過路費支出牽引車車頭軸數保持不變的基礎上，通過將三軸車改為二軸車，從6類貨車降為5類貨車來降低一個收費等級，減少過路費支出。3)4×2車型+單橋---式4×2車型+單橋車的小甩運輸，因為有利于提高運輸，常常用來代替9.6米重型載貨車。隨著按軸收費的落實，小甩運輸或因容積而取代9.6m載貨車。小甩和9.6米載貨車同為4類貨車，通行費一樣，但小甩的容積能達到86方，而9.6m載貨車的容積只有60方。
這對商用車車企來說既是挑戰也是機會。3.3快遞快運公司用車化快遞、快運公司的特點是貨物輕拋，追求時效。這些屬性決定了車輛滿載時一般不會規定的總，因此企業購車時會優先考慮車輛的容積和馬力。按軸收費實施后，在容積和馬力不變的情況下，快遞、快運公司會優先選擇軸數少的車型。另一方面，重載運輸的物流公司在購車時會根據貨物屬性，同時考慮容積、通行費和載重這3個要素，從中選擇優解。物流行業經過數十年的沉淀，出現了各種細分行業，主機廠針對各種細分行業也推出了細分行業車型。比如冷鏈運輸行業的冷藏車，運輸行業的車等，每個細分行業的車型都開始趨于化。按軸收費加快了快遞、快運企業用車車型與其他細分行業用車車型的分化。
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