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而阿里的方式是以菜鳥和投資為依托，籠絡快遞公司。而京東物流在年了建造一個物流絡的計劃，這幾乎就是京東版菜鳥。可以看出，互聯之間的爭霸已經殃及到快遞行業，究竟站隊阿里系還是-系已經是擺在所有快遞公司面前不得不做的一道選擇題。這次京東申通。實際上反映了當下快遞行業激烈的競爭格局與的現實：一方面，快遞企業在市場份額的爭奪中，助推行業大概率走向寡頭壟斷的格局;但另一方面，電商企業對快遞行業的介入，勢必會影響行業格局的塑造。其實大強子和馬老師是為直接的競爭，一向不和也不是兩天。年互聯，劉強東、王興組了一個飯局東興飯局，半個互聯大咖都去了，馬云沒去。說來也巧，東興局的另一位王興同學。
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另一方面，應引導、督促快遞公司或賣家在包裝商品時，多些包裝，少些精包裝，并樹立資源循環利用理念，對快遞包裝產生的垃圾建立統一回收機制�？爝f企業可成立包裝回收隊伍，做好回收工作。同時，推廣快遞綠色包裝也需要消費者支持與配合。只有各方形成合力，快遞包裝才能既，又方便回收。1.出口貨物拒收原因貨物的狀態、包裝或裝載方法不允許繼續運送。2.屬于禁止輸入或禁止過境的貨物以及不準運送的貨物。3.發貨人或發站未遵守該項貨物的特定條件,如未注明超限貨物的重心、未遵守危險貨物運送條件等。4.內附單與記載不符或運送或添附文件短缺，又未按規定補送的。5.貨物毀損或短少，交付路在有關貨物現狀的商務上簽字的。
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