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zr-kx-ha-fpvp1*2*1.5二期機組供熱熱電偶補償導線工廠
近聽到很多人問一個問題，插座接線為什么是左零右火，而不是右零左火呢？可能稍微知道一點電工的人都知道，連線一定要遵守左零右火的原則，但是你要是讓他說出個所以然來，可能他就蒙了。那么為什么要這么做呢？這一個小細節，估計很多電工都不是很明白。首先我們先看看什么是火線、地線和零線從顏色進行區分火線一般是紅色的線l，淡藍色的線是零線n，而黃綠相間的雙色線則是地線pe。用測電筆區分用測電筆去測定，測電筆會發光的則是火線，而不會發光變亮的則是零線。
zr-kyjv22 450/750v 阻燃控制軟電纜
詳細介紹：
一：產品特點及用途:本產品適用于交流額定電壓0.6/1kv動力裝置及電力線路中傳輸電能用。低煙無鹵阻燃絕緣和護套電纜屬于型電纜，適用于高層建筑、鐵路等行業具有消防等特殊要求的場合。
二：產品執行標準
gb12706.1-91、gb12706.2-91等效采用iec502標準
阻燃特性試驗執行gb12666-90標準。
三：使用特性
使用特性 聚氯乙烯絕緣
額定電壓 0.6/1
導體工作溫度 70℃
短路溫度(持續長5s) ≤160℃
敷設時環境溫度 ***0℃(低于0℃需預熱)
敷設時允許彎曲半徑 單芯電纜 不小于電纜外徑15倍
多芯電纜 不小于電纜外徑10倍
阻燃特性
zr-kx-ha-fpvp1*2*1.5二期機組供熱熱電偶補償導線工廠
下圖為相同尺寸和同一轉子的兩相pm型與三相pm型步進電機的速度—轉矩特性。其速度—振動特性如下圖所示。轉矩特性方面，三相pm型步進電機在高速旋轉時轉矩較高；振動特性中三相pm型在步進電機低速下比較小；相應的噪音特性與兩相pm型電機相比有。總之，三相pm型步進電機雖然結構比兩相pm型步進電機復雜，但-。下表為試驗電機參數，即相同尺寸的兩相hb型與三相pm型步進電機的參數。下圖為兩種電機的速度—轉矩特性及其速度-噪音特性：速度—轉矩特性兩者相差不多，三相pm型電機的噪音特性約低10db。
四：基本型號及名稱
表1
型號 產品名稱
zr-vv 聚氯乙烯絕緣聚氯乙烯護套阻燃電力電纜
zr-vv22 聚氯乙烯絕緣鋼帶鎧裝聚氯乙烯護套阻燃電力電纜
zr-vdvd 聚氯乙烯絕緣聚氯乙烯護套低煙低鹵阻燃電力電纜
zr-ydyd 低煙無鹵聚烯烴絕緣和護套電力電纜
zr-kvv 銅芯聚氯乙烯絕緣聚氯乙烯護套阻燃控制電纜
zr-kvvp 銅芯聚氯乙烯絕緣聚氯乙烯護套銅絲編織阻燃控制電纜
zr-kvvp2 銅芯聚氯乙烯絕緣聚氯乙烯護套銅帶阻燃控制電纜
zr-kvv22 銅芯聚氯乙烯絕緣聚氯乙烯護套鋼帶鎧裝阻燃控制電纜
zr-kvvr 銅芯聚氯乙烯絕緣聚氯乙烯護套阻燃控制軟電纜
zr-kvvrp 銅芯聚氯乙烯絕緣聚氯乙烯護套銅絲編織阻燃控制軟電纜
zr-kvvp2-22 銅芯聚氯乙烯絕緣聚氯乙烯護套銅帶鋼帶鎧裝阻燃控制電纜
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其控制電路如－5。電動機不搭鐵的電動車窗控制電路1－右前車窗開關2－右前車窗電動機3－右后車窗開關4－右后車窗電動機5－左前車窗電動機6－左后車窗電動機7－左后車窗開關8－駕駛員主控開關組件駕駛員主控開關控制左后車窗上升時電流方向。合上主控開關8的左后車窗上升開關，則控制電路閉合，形成回路電流，具體電路路徑為:蓄電池正極熔斷器主控開關8的左后車窗上升開關左后車窗開關7“上”(原始位置)左后車窗電動機左后車窗開關7“下”(原始位置)主控開關8的左后車窗“下”(原始位置)搭鐵電源負極。
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