1.變速箱振動(dòng)與噪聲產(chǎn)生機(jī)理：
汽車變速器總成由齒輪、傳動(dòng)軸、軸承、同步器及箱體等零部件組成。由于在制造和裝配過程中存在著誤差以及負(fù)荷等外部因素變化的影響，它們?cè)诠ぷ鲿r(shí)將產(chǎn)生振動(dòng)，同時(shí)向空氣中輻射噪聲。該噪聲由兩部分組成:一部分是箱體內(nèi)零件產(chǎn)生的噪聲通過箱體輻射到空氣中形成的空氣聲;另一部分是箱體受到激勵(lì)而產(chǎn)生振動(dòng)向空氣中輻射的固體聲。空氣聲和固體聲構(gòu)成了變速器的總噪聲。
2.變速器振動(dòng)產(chǎn)生機(jī)理
實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，齒輪是變速器總成的主噪聲源，齒輪嚙合過程中的摩擦和沖擊是齒輪產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲的主要原因。
齒輪系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)激勵(lì)有內(nèi)部激勵(lì)和外部激勵(lì)兩類。上述情況可以歸結(jié)為齒輪嚙合時(shí)的動(dòng)態(tài)激勵(lì)。由此可見，平地機(jī)用4wg180杭齒變速箱，除了外部原因以外，輪齒誤差、齒輪嚙合變形等產(chǎn)生的齒輪動(dòng)態(tài)激勵(lì)是齒輪產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲的主要原因。內(nèi)部激勵(lì)是齒輪傳動(dòng)與一般機(jī)械的不同之處，它是由于同時(shí)嚙合對(duì)數(shù)的變化、輪齒的受載變形、齒輪誤差等引起了嚙合過程中的輪齒動(dòng)態(tài)嚙合力產(chǎn)生的，因而即使沒有外部激勵(lì)，齒輪系統(tǒng)也會(huì)受這種內(nèi)部的動(dòng)態(tài)激勵(lì)而產(chǎn)生振動(dòng)噪聲。
變速箱三軸及齒輪的軸向間隙過大造成跳檔。?
齒輪或軸的軸向間隙過大時(shí)，使嚙合的齒輪短齒與接各套產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦，變速箱，加速了輪齒、短齒接合套內(nèi)齒磨損，甚至勢(shì)必改變齒輪短齒與接合套的嚙合長(zhǎng)度，或使其磨成錐形，其嚙合長(zhǎng)度減小后就容易脫檔。?
端隙過大，主要是由于各軸承和止推圈及齒輪端面的磨損或調(diào)整不當(dāng)所致。?
當(dāng)變速箱三軸一檔齒輪后端止推墊，及二檔齒輪后端止推墊磨損后會(huì)擴(kuò)大接合套花鍵轂與二檔齒輪端面的工作間隙。一般在0.1—0.4毫米允許大間隙為0.8毫米。?
當(dāng)變速箱三軸三齒輪后端止推墊及四檔齒輪后端止推墊磨損后會(huì)擴(kuò)大接合套花鍵轂與四檔齒輪端面的工作間隙。?
當(dāng)變速箱三軸正檔傘齒后端止推墊磨損后會(huì)擴(kuò)大接合套花鍵轂與正、反齒輪端面的工作間隙。?以上各端面的間隙過---造成脫檔發(fā)響。但間隙過小或無端隙，又會(huì)使齒輪端面與墊圈產(chǎn)生滑磨阻力，甚至相互卡死，造成三軸在空檔位置仍然轉(zhuǎn)動(dòng)，但換檔困難。?
一檔、二檔、三檔、四檔齒輪及正、反檔傘齒都浮裝在三軸上，應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活---。產(chǎn)生卡死往往都是各齒輪內(nèi)襯套的長(zhǎng)度不夠。
?撥叉的磨損。撥叉軸的磨損及自鎖裝置的---靈活性。??撥叉主要磨損是下端面磨薄或成溝槽，使齒輪正確嚙合的穩(wěn)定
性受到破壞，這不僅加速了齒面不均勻的磨損，而且導(dǎo)致跳檔傾向增加。?
?撥叉軸的彎曲磨損，定位銷凹槽磨損及鎖檔銷的磨損彎曲或折
斷，鎖檔鎖彈簧變軟或折斷均會(huì)使脫檔可能性增加。
一般說來，變速器齒輪噪聲(主要是自鳴噪聲)的發(fā)生可表示為圖所示的框圖，輪齒嚙合剛度的時(shí)、輪齒傳遞誤差、嚙入嚙出沖擊以及傳動(dòng)系統(tǒng)輸入力矩和負(fù)載力矩的變化均會(huì)產(chǎn)生動(dòng)態(tài)嚙合力，由于動(dòng)態(tài)嚙合力的激勵(lì)，使齒輪系統(tǒng)產(chǎn)生振動(dòng)，從而引起齒輪系統(tǒng)的振動(dòng)噪聲。因此，齒輪系統(tǒng)的噪聲強(qiáng)度不僅與輪齒嚙合的動(dòng)態(tài)激勵(lì)力有關(guān)，而且還與輪體、傳動(dòng)軸、軸承及箱體等的結(jié)構(gòu)形式、動(dòng)態(tài)特性以及動(dòng)態(tài)嚙合力在它們之間的傳遞特性有關(guān)。
一般說來，齒輪系統(tǒng)噪聲發(fā)生的原因有以下幾方面:
(1)齒輪設(shè)計(jì)方面，參數(shù)選擇不當(dāng)，重合度過小，齒廓修形不當(dāng)或沒有修形，齒輪箱結(jié)構(gòu)不合理等。
(2)齒輪加工方面，基節(jié)誤差和齒形誤差過大;齒側(cè)間隙過大;表面粗糙度過大等。
(3)輪系及齒輪箱方面，裝配偏心;接觸精度低;軸的平行度差，軸、軸承、支承的剛度不足，軸承的回轉(zhuǎn)精度不高及間隙不當(dāng)?shù)取?4)其它方面，輸入扭矩、負(fù)載扭矩的波動(dòng)。軸系的扭振，電動(dòng)機(jī)及其它傳動(dòng)副的平衡情況等。
4.汽車變速器振動(dòng)噪聲的傳遞路徑
5.變速箱結(jié)構(gòu)參數(shù)的影響
齒輪設(shè)計(jì)參數(shù)的影響：
1齒側(cè)間隙
側(cè)隙是影響齒輪副產(chǎn)生噪聲的重要因素。在較低載荷時(shí)， 由于發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩波動(dòng)的影響， 容易產(chǎn)生敲擊聲;較高載荷時(shí)， 嚙合面之間的嚙合沖擊急劇上升， 容易產(chǎn)生嘯叫。反之， 側(cè)隙設(shè)計(jì)得太小會(huì)因?yàn)檠b配誤差、熱變形等因素使齒輪副間出現(xiàn)干涉， 而這種干涉造成的齒面間的相互擠壓也會(huì)使噪聲急劇增大2重合度齒寬b，螺旋角β，壓力角
增大重合度可以減小齒輪傳動(dòng)的噪聲。首先， 增大重合度可以減小單對(duì)輪齒的負(fù)載， 從而可以減小嚙入和嚙出的負(fù)載沖擊， 降低齒輪噪聲;其次， 隨著接觸齒對(duì)的增加， 單對(duì)輪齒的傳遞誤差被均化， 從而減小輪齒的動(dòng)態(tài)激勵(lì)。可以通過增大螺旋角和齒寬來增加重合度。
3輪齒修形
采用齒頂和齒根修緣、齒向修形后， 有效---輪齒的嚙合性能， 降低齒輪噪聲。理想嚙合在齒寬方向是全齒寬嚙合， 且受載均勻。
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