目前常見的鋼板樁主要有鋼管樁和h型鋼樁。沿海及內陸沖積平原地區的地上層土質一般很厚深達50~60m的軟土層，當上部結構荷載較大時，該類地基常不能直接作為持力層，這些地區的低壓縮性持力層很深，采用一般樁基沉樁時必須利用沖擊力很大的樁錘，這種情況下常規鋼筋混凝土樁與預應力混凝土樁很難以適應，因此，在這類地區人們大多選用鋼管樁加固地基。鋼管樁在---得到了較廣泛應用。鋼管樁的有點大致如下：
1輕、剛性好，裝卸、運輸、堆放方便，不易損壞。
2承載力高。鋼材強度高，能夠有效地打入堅硬土層且樁身不易損壞，且能獲得---的單樁承載力。
3樁長易于調節。鋼管樁可以根據需要采用接長或者切割的辦法調節樁長。
4排土量小、對鄰近建構筑物影響小。由于樁下端開口，隨著樁打入，泥土擠入樁管內與實樁相比擠土量大為減少，對周圍地基的擾動較小，可以避免土體隆起，對先打樁垂直變位、樁頂水平變位的影響也可---減少。
5接頭連接簡單。可采用電焊焊接，操作簡便、強度高、使用較為安全。
6工程---、施工速度快。
鋼管樁的缺點為鋼材用量大、工程造價較高、打樁機具設備較復雜、振動與噪聲較大、樁材保護不善易腐蝕等。因此，鋼板樁工程，鋼管樁選用時應用充分的技術經濟分析比較。
隨著城市雨污分流建設的推進，國內大中城市紛紛開始實施污水管道的敷設。對位于河湖漫灘的區域，由于土質條件的---，污水管道的敷設只能以明開挖施工。對于管道埋設深和土質條件較差的路段，需采用一定的支護措施才能---管道的順利敷設。本文采用拉森樁支護技術，有效地解決了深溝槽支護帶來的難題。
一、工程概況
本工程為開發區污水管道新建工程，鋼板樁施工方案，區內地形平坦，地面高程吳淞 為6.40m~8.00m，屬長江漫灘地貌單元。沿線地貌單元單一，第四系覆蓋層厚度大。表層為填筑土，其下為第四系新近沉積的亞黏土、淤泥質亞黏土、細砂、粉砂。管道覆土約6m，位于3-1粉砂層中，鋼板樁租賃，如果僅進行明開挖不輔以支護措施，管道敷設難度很大。經方案比選，管道溝槽采用拉森樁進行支護，開挖后溝槽內進行混凝土硬化并實施井點降水，然后敷設d1500mm污水管。
二、拉森樁支護設計
拉森樁是帶鎖口或鉗口的熱軋型鋼相互連接咬合而形成的連續鋼板樁墻，用來擋土、擋水，是一種非重力式、柔性的板式支撐形式。常用的截面形式為u形、z形和直腹板式。
本工程采用u形拉森樁ⅳ，樁長為15m，寬度為400mm，高度為310mm，厚度為11mm，斷面面積為236cm2/m，樁重量為75kg/m，截面模數為2037cm3/m。圍檁采用2h500×200雙拼型鋼，支撐采用d609×16鋼管支撐和h400×400型鋼支撐，鋼支撐端頭設置厚度不小于10mm的封頭鋼板，端板與支撐桿件滿焊。溝槽底滿堂澆注c30混凝土墊層，溝槽內采用管井降水。
一般碼頭結構設計方案比較，除了符合地質等自然條件，浙江鋼板樁，具有施工可行性，主要考慮經濟合理性，投資省的結構方案一般為方案，往往忽視了由于施工簡單、快捷，早投產、早獲利，投資回收期短的綜合評價。時間就是金錢的理念，使國外業主更愿意采用能夠早投產的方案，而非省錢的方案。
發達對環境的重視和對產品的認識，較---家---，如我國對石油的認識和開采利用，較發達落后半個世紀。當我們還在燒木材、燒柴禾、燒煤碳的時候，他們已經用上天然0氣了。開拓進取、大膽是生存之道、是發展之基，推廣應用鋼板樁和鋼結構，還能大力推進我國鋼鐵工業的發展、向鋼鐵強國方向發展。一個占人口四分之一的泱泱大國，鋼板樁的使用量占用量的1%，筆者認為這也是衡量發達與落后的某種指標，也是我們工程設計人員是否與時俱進的一個標志。
山東省北瀕渤海、東臨黃海、居東北亞海上交通要沖，全省7個沿海城市，7個海港，共有35個港區。還有2個內河港口，是沿海各省中港口密集的省份。共計51個泊位，但沒有一個泊位采用鋼板樁結構。
鋼構、鋼鐵企業如能自主研發生產直腹式即一字型鋼板樁，將能---降低工程建設成本，為推廣應用鋼板樁提供有利條件。鋼構企業的學會、協會應廣泛吸納港口水工工程建設的行政主管單位、業主、設計、監理、施工等單位參與，和建筑業結為團契。港口413個，港口行政管理部門369個，港務局起碼也有幾百個，如果其中有10%的單位參與鋼構行業的活動，相信對各方發展將會帶來共贏。
結語
鋼板樁是發達在上世紀20年代就使用的產品。工程實例證明格形鋼板樁在港口水工建設中大有可為，鋼板樁是、節能、和可重---用的材料，可用于港口碼頭、獨立墩和引堤、防波堤、地下連續墻等。推廣應用鋼板樁符合科學---，符合經濟社會可持續發展的理念。為了推廣應用鋼板樁，鋼構行業必須自主，籍我國經濟發展的-，加快研發、生產---價低的鋼材，并加大宣傳力度，跟工程建設業界結盟，共謀發展。
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