康明斯柴油發電機組冷卻系統：
閉式水冷發動機驅動泵產生循環動力，使氣缸和缸蓋管路中的冷卻液不斷地循環散熱發動機冷卻泵、散熱器構成封閉的動力循環冷卻系統。常見的冷卻系統是散熱器和發動機直接驅動的冷卻風扇。替代方案是熱交換器、遠置散熱器或遠置熱交換器。
冷卻系統的設計與安裝是否合適正確，對柴油機的性能及壽命---。整個系統的匹配設計和安裝應能滿足下列要求：
1. 整個冷卻系統的配套設計與安裝，應使水散熱器的上水室溫度不超過特定柴油機性能數據單上規定的---值；
2. 冷卻系統必須排除多余的空氣并且除氣時間不超過柴油機性能數據單上規定；
3. 在散熱器的上水室或膨脹水箱內必須提供大約等于整個冷卻系統總容積的5%的膨脹空間；
4. 冷卻系統必須設置一個通氣系統，在柴油機性能數據單上規定的時間內，康明斯機油壓力感應器，能以規定的加水速度將冷卻系統加滿冷卻水；
5. 當柴油機帶走水散熱器在高怠速運轉或者把冷卻系統的加水口拆除，冷卻水溫在82～88℃工作時，水泵進水口的壓力應大于---壓力；
發電機有哪些冷卻方式? ·
什么是極身絕緣?
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答：極身絕緣是指磁極線圈整體壓裝成型后與磁極鐵芯之間的絕緣，其高度一般略低于鐵芯高度。大型發電機的磁極極身絕緣多采用環氧玻璃胚布壓制、黏接成型，或用環氧板直接加工而成。
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發電機有哪些冷卻方式?
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答：水輪發電機的冷卻方式有很多種，但對大型水輪發電機而言，目前成熟技術于利用空氣和潔凈的水作為冷卻介質來進行冷卻，即空冷和水內冷兩種主要方式。水輪發電機在300mw及以下，利用空氣作冷卻介質對定子、轉子繞組及定子鐵芯表面進行冷卻，是目前采用的主要冷卻方式。單機容量增長到500mw及以上時，采用水內冷的方式較多。
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水內冷的方式有：定、轉子繞組均直接通水冷卻(即“雙水內冷”)和定子繞組直接通水冷卻、轉子繞組加強空氣冷卻。雙水內冷的方式因技術、成本、---性的原因在水輪發電機組上基本不再采用。本書“水內冷”均指后一種即定子繞組通水冷卻。
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此外，近來還發展了利用流體沸騰時的汽化吸熱帶走熱量的“蒸發冷卻”的方式。
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發電機空冷和水內冷方式各有何特點?
康明斯柴油發電機組的輔助起動裝置
l 康明斯發電機組在很多應用中使用了輔助起動裝置。
l 發電機組作為應急電源應用時，要求在斷電10秒之內起動，向負載供電。
l 當機房溫度不低于4℃時，安裝冷卻液加熱器使發動機缸體維持溫度在32℃以上；
l 當機房溫度降至0℃以下，應裝備蓄電池加熱器；
l 安裝發電機組低溫報警器；
l 對于會降至-18℃以下環境下工作的發電機組，還需要潤滑油加熱器、燃油管道和燃油濾清器加熱器，以防止燃油固化。機油加熱器安裝在柴油機機油盤上。它加熱機油盤內的機油，便于柴油機在低溫下起動。
l 對于發電機組工作在---濕的場合，發電機繞組和控制箱應加裝加熱器，以防止發電機繞組和控制箱內部由于冷凝而造成短路或破壞絕緣。
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