貨運收貨單
受貨單又稱大副收據，是船舶收到貨物的收據及貨物已經裝船的憑證。船上大副根據理貨人員在理貨單上所簽注的日期、件數及艙位，并與裝貨單進行核對后，簽署大副收據。托運人憑大副簽署過的大副收據，向承運人或其代理人換取已裝船提單。
中國一些主要口岸的做法是將托運單、裝貨單、收貨單、運費通知單等合在一起，制成一份多達9聯的單據。各聯作用如下：一聯由訂艙人留底，瑞麗貨運代理收費標準，用于繕制船務單證。第二、三聯為運費通知聯，其中一聯留存，另一聯隨帳單向托運人托收運費。第四聯裝貨單經海關加蓋放行章后，船方才能收貨裝船。第五聯收貨單及第六聯由配艙人留底。第七、八聯為配艙回單。第九聯是---出口貨物港務費申請書。貨物裝船完畢后，港區憑以向托運人收取港雜費。
中國鐵路貨運未來將更具吸引力
近年來，鐵路-大踏步前進，高鐵列車為百姓出行帶來了很大的方便，受到百姓親睞，高鐵技術也走出享譽---。鐵路總司---高鐵建設的同時，也在加大步伐進行貨運改革，目前，鐵路貨物發送量不斷---，這一方面表明鐵路實行貨運改革、供給側結構性改革和發展現代物流業------；另一方面，隨著“---”戰略計劃的逐步實施，鐵路貨運走進國際市場的速度和力度也迎來了一個快速發展的時期，并對“---”戰略的順利實施也產生了深遠影響。
貨運公司利潤空間過低，---成為難題
近年來，隨著資本進入，互聯網滲透，競爭加劇，貨運業在變革，調整中蹣跚前行。我們先不看新興的燒錢型貨運企業，在傳統的貨運細分領域，數貨運企業活得舒坦，多數的企業似乎都在求生存中艱難度日。單一環節倉儲，運輸等利潤下滑是不爭的事實，加之近年來，貨運新---加速顯現，競爭手法更殘酷，更具有---。傳統貨運人處于守勢，除了抱團取暖，價格競爭，人脈關系等傳統手段，在應---法上似乎沒有新招，劇了企業的生存困難。
這個時候行業的利潤將繼續維持低水平，直到行業整合進入中后期，-貨運代理價格，市場集中度進入中高集中度的水平，這需要一個過程。在這過程中懂得客戶，懂得變革的貨運企業可能會贏得機會，就看你能否把握得住。
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