關于液壓油缸來說，其的密封性是很重要的，假如密封失效，那么其的作業勢必會受到很大影響。在密封元件中，密封圈較為重要的元件之一。通常狀況下，只需液壓油缸缸壁的加工精度和粗糙度能夠到達出產要求，且在缸壁上涂抹一層潤滑油的話，那么就可以-其的密封功能。
很顯然，雖然在液壓體系中的壓力比較大，而且密封圈和液壓油缸內壁之間的接觸應力也比較大，可是二者之間所發生的摩擦力是有限的。一般來說，密封圈的軸向位移很小，所以不容易呈現磨損的問題。而且從許多實際應用的事例中也可以了解到，密封圈一般不會呈現顯著磨損現象。
再加上在密封圈的周圍還有一些元件能夠起到一定的支撐作用，所以其所發生的軸向位移能夠控制在一個較小的范圍內。尤其是在內壓力和外力保持平衡的狀況下，液壓油缸的密封圈槽底并不會發生撕裂和穿孔損壞現象。
然而，這并不是意味著密封圈不會受到危害，事實上，其的損壞方式往往是表現為膠料的擠出。比方當壓力為350mpa的狀態下，在受到軸向力的揉捏之后，密封圈就會慢慢的被擠掉許多像棉花相同的膠料。這些膠料會從軸向液壓油缸和靜壓靴的縫隙中掉出，假如長期如此的話，那么密封圈終將會失效。
所以，這種狀況將會大大影響到密封圈的使用壽命。而假如想要避免這一問題的話，那么我們就必須先查清原因。事實上，密封圈的膠料之所以被擠出，主要是因為液壓力和液壓油缸與靴體之間的空隙揉捏所引起的。
關于液壓泵的常識，咱們了解很多，可是還會存在一些咱們不太常見的液壓泵現象，比方困油。那么什么是困油現象，這種狀況又是怎樣發作的呢?如何能夠-的處理這種問題呢?
困油是泵比較常見的一種現象，在容積式液壓泵中普遍存在。發作這種現象的首要原因是：在吸油與壓油腔之間存在一個封閉容積，且容積大小發作變化。
為了液壓泵正常作業，泵的吸、壓油腔有-牢靠的離隔，而泵的密閉作業容積在吸油終了須向壓油腔轉移，在轉移進程中，當密閉作業容積既不與吸油腔通又不與壓油腔相通時，就構成了封油容積;若此封油容積的大小發作變化時，封閉在容積內的液壓油受到擠壓或擴張，在封油容積內就發作局部的高壓或孔，于是就發作了困油現象。
處理困油現象的方法有：開卸荷槽、開減振槽或減振孔、操控封油區的構成等。在軸向柱塞泵中，由于配流窗口間隔角大于缸體孔分布角，柱塞底部容積在吸、壓油轉移進程中會發作困油現象。
為減少困油現象的危害，能夠通過在配流盤的配流窗上采納結構辦法來消除：如在配流窗口前端開減振槽或減振孔，使柱塞底部閉死容積大小變化時與壓油腔或吸油腔相通;若將配流盤順著缸體旋轉方向偏轉必定視點放置，衡水非標液壓系統，使柱塞底部密閉容積完成預緊縮或預膨脹就能夠減緩壓力突變。對雙效果葉片泵，由于定子的圓弧段為泵吸、壓油腔的轉移方位，設計時只要取圓弧段的圓心角大于吸、壓油窗口的間隔角與葉片間的夾角，使封閉容積的大小不會發作變化，液壓非標系統，困油現象就不會發作。
在外嚙合齒輪泵中，為了齒輪傳動的平穩性，要求重合度ε>;1，因而會出現兩對輪齒一同嚙合的狀況。此時兩對輪齒一同嚙合所構成的封閉容積既不與壓油腔相通，也不與吸油腔相通，并且該容積大小先由大變小，后由小變大，因而便發作了困油現象，為消除齒輪泵困油現象，通常在泵的前、后蓋板或起浮側板、起浮軸套上開卸荷槽。
液壓油缸廠家表明，液壓油缸的壓力設定在其額外壓力的1.5倍。假設緩沖壓力-這個值或者是緩沖才能達不到要求時，還需求采納別的的緩沖措施，比方能夠運用溢流閥來操控緩沖壓力，或者是運用減速閥等來進行緩沖。
針對不同的液壓油缸，咱們需求挑選不同的緩沖設備。首先，咱們能夠依據液壓油缸的作業進程對活塞線速度變化的要求來進行確定。假設要求減速進程答應微量脈沖的話，非標液壓系統液壓站，那么能夠運用銑槽型或階梯型緩沖組織。
假設關于減速進程要求比較嚴格的話，那么咱們需求挑選一些挨近恒減速型的緩沖組織，比方多孔缸筒或者是多孔柱塞型等。假設答應液壓油缸在減速進程中承受必定的脈沖，那么，能夠運用圓錐形或者是雙圓錐形等類型的緩沖組織。
關于液壓油缸來說，所挑選的緩沖設備中的單向閥的通流才能不得過低，否則在實際應用中可能達不到抱負的效果。比方假設緩沖設備規劃得不盡合理時，非標液壓系統廠商，那么可能會出現當液壓油缸從有緩沖設備一側發動時，發動后臺突然停止或者是撤退現象。因此在規劃緩沖設備的時候應充分考慮單向閥的通流才能。
只要-單向閥具有滿足的流通才能，才能夠防止這種問題出現。在挑選液壓油缸的時候，咱們需求對其的緩沖才能進行驗算。一起還要考慮到所產生的高緩沖壓力是否會導致油缸的應力-容許強度。
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