門式起重機機構形式
大型造船門式起重機的機構形式的改進較大。由于這種形式的門式起重機，起升高度一般在8、9十米左右，單鉤的起升重量300t到500t。如何合理的配置起升絞車的形式，降低小車的重量，合肥起重機，是設計所追求的主要目標之一。由于起重量大，起升高度高，在前期設計的門式起重機，起升絞車一般采用雙卷筒形式。卷筒布置在上小車的兩側，鋼絲繩由卷筒直接下放至吊鉤滑輪組，由于部件重量和載荷重量均處于上小車的懸臂端，造成上小車自重較重。
目前在小車的起升機構的布置形式上，一般采用單卷筒的起升絞車，運用鏈條驅動的絞車排繩機構，絞車布置在小車的中部，臂式起重機，不僅減輕了絞車的自重，并利用絞車的重量平衡了部分起升載荷的重量，從而減輕了小車的自重。隨著我國機械行業(yè)整體制造水平的提升，硬齒面減速器代替了中硬齒面減速器，新型結構的鋼絲繩代替了傳統(tǒng)的鋼絲強，也使得機構的重量得到了進一步的降低。新型小車的自重與傳統(tǒng)小車的自重相比大約可減輕重量1/3左右。
一、潤滑
起重機各機構的工作性能和壽命很大程度上取決于潤滑。
潤滑時，機電產(chǎn)品的保養(yǎng)、潤滑參見自身說明書，走行大車、吊重桁車等應每周注一次潤滑脂。卷揚機加注工業(yè)齒輪油sy1172—80200，應經(jīng)常檢查油面高度，電動防爆懸掛起重機，及時補充。
二、鋼絲繩
應注意鋼絲繩斷絲情況。如有斷絲、斷股或磨耗量達到報廢標準時，應及時更換新繩。
三、吊具
吊具必須定期檢查。
四、滑輪組
主要檢查繩槽磨損情況，輪緣有無崩裂及滑輪在軸上有無卡住現(xiàn)象。
五、車輪
定期檢查輪緣和踏面，當輪緣部分的磨損或崩裂達到10%厚度時應更換新輪。
當踏面上兩主動輪直徑相差超過d/600，或踏面上出現(xiàn)---的傷痕時應重新車光。
六、制動器
每班應檢查一次。
制動器應動作準確，銷軸不許有卡住現(xiàn)象。閘瓦應正確貼合制動輪，松閘時閘瓦間隙應相等。
門式起重機電氣控制
大型造船門式起重機的電氣控制系統(tǒng)，對各機構的速度控制、安全保護一般要求都較高。初一般采用直---速系統(tǒng)，橋式起重機生產(chǎn)廠家，而隨著變頻控制技術的日趨完善，目前大都采用交流變頻控制系統(tǒng)，降低了投資成本，提高了控制的---性，方便了日常的維修保養(yǎng)。
大型造船門式起重機對上下小車的起升、行走，大車剛性腿側和柔性腿側的行走機構、以及兩機聯(lián)吊時的的同步要求一般較高。目前在起升結構的同步上，采用編碼器進行檢測和控制，行走機構包括上下小車和大車的剛柔性腿上，采用加裝在檢測輪上的編碼器進行行走距離的檢測的控制，對于大車行走機構，增加地面感應開關對編碼器可能出現(xiàn)的誤差進行校正，同時在柔性鉸處安裝超差限位開關，以防止出現(xiàn)的情況。大型造船門式起重機的裝機容量較大，大都在2~4千千瓦左右，所以對于節(jié)能的要求也是設計需要考慮的因素之一。目前的節(jié)能設計一般采用afeigpt公共直流母線，能量再生反饋的傳動系統(tǒng)，在實際運行中可以節(jié)省大量的能源大約可節(jié)省20~50%。
大型造船門式起重機的安全保護，較一般的起重機顯得更為---。除常規(guī)的安全保護功能外，在這種起重機上我們還加裝了工業(yè)視頻系統(tǒng)、激光防撞系統(tǒng)、起重機管理系統(tǒng)等。
為了及時了解設備的使用情況，設備發(fā)生故障時，能及時分析故障的原因和指導維修工作，在某些起重機上我們還增加了遠程監(jiān)控系統(tǒng)，利用因特網(wǎng)能及時了解設備的使用情況、指導故障的處理。
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