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9，貨代的主要工作是訂艙，報關，車運等工作，不是什么都能做的10，報關不一定是報關行公司，貨代也可以報，有的貨代只做報關的事情，義烏到上海外貿進倉，其他事情他不做！11，貨主訂艙必須通過貨代向船公司訂艙，義烏到上海外貿進倉價格，船公司接了你貨主的單，終還是要通過貨代做的12，拼箱訂艙不是向船公司訂的，而是通過貨代公司訂的，船公司一般不接受拼箱的，所以拼箱提單一般不是船公司提單。13，無船承運人與一級貨代本質也是一樣的，前者是核準的， 后者是外經貿核準的，前著可開海運票，后者只能用-。二者都可以開美金票。但要是都可以的話，那只能選其一。14，無船與一代二塊牌子可以同時有一個公司所有，義烏到上海外貿進倉，所以經常會看到什么貨運公司即是一代又是無船的什么15，選擇貨代主要看它的服務，服務是、重點的，當然也希望價格合理甚至優惠的，-物美嘛。所以一代也好，二代也好，無船也好。合適才是.好的，希望大家都能找各自能長期合作的貨運代理公司！
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國內貨物1、承運人可依據該航線使用的機型以及始發站、中轉站、目的站機場的裝卸設備、裝卸能力確定可以收運的貨物的.大重量和包裝尺寸。2、每件貨物的外包裝長、寬、高尺寸之和不得小于40厘米。3、貨物毛重的計量單位為千克，毛重不足1千克的尾數四舍五入。4、每份航空貨運單的貨物毛重不足1千克時，按1千克計算。貴重物品毛重的計量單位為0.1千克，計費重量以0.5千克為單位。5、輕泡貨物按每6000立方厘米折合1千克計算。
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在商流活動中，商品所有權在購銷合同簽就的那一刻，便由供方轉移到需方，而商品實體并沒有因此而移動。除了非實物交割的交易，一般的商流都必須伴隨相應的物流過程，即按照需方購方的需要將商品實體由供方賣方以適當方式、途徑向需方轉移。在這整個流通過程中，物流實際上是以商流的后繼者和服務者的姿態出現的。沒有物流的作用，外貿進倉，一般情況下，商流活動都會退化為一紙空文。電子商務的發展需要物流的支持，就是這個道理。
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