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汽---具鋼材

汽---具鋼材分類：汽車冷作模具鋼、汽車熱作模具鋼和汽車塑料模具鋼

主營：進口模具鋼材、特殊鋼、汽---具鋼、高速鋼，合金鋼，工具鋼、塑膠模具零配件

汽車冷作模具：包括冷沖模、拉絲模、拉延模、壓印模、搓絲模、滾絲板、冷鐓模和冷擠壓模等。冷作模具有鋼，按其所制造具的工作條件，應具有高的硬度、強度、耐磨性、足夠的韌性，718模具配件廠家，以及高的淬透性、淬硬性和其他工藝性能。用于這類用途的合金工具用鋼一般屬于高碳合金鋼，碳分數在0.80%以上，鉻是這類鋼的重要合金元素，其分數通常不大于5%。但對于一些耐磨性要求---，淬火后變形很小模具用鋼，鉻分數可達13%，并且為了形成大量碳化物，鋼中碳分數也---，可達2.0%~2.3%。冷作模具鋼的碳含量較高。常用的鋼類有高碳低合金鋼、高碳高鉻鋼、鉻鉬鋼、中碳鉻鎢釧鋼等。

汽車熱作模具：分為錘鍛、模鍛、擠壓和壓鑄幾種主要類型，包括熱鍛模、壓力機鍛模、沖壓模、熱擠壓模和金屬壓鑄模等。熱變形模具在工作中除要承受---的機械應力外，還要承受反復受熱和冷卻的做用，而引起很大的熱應力。熱作模具鋼除應具有高的硬度、強度、紅硬性、耐磨性和韌性外，還應具有---的高溫強度、熱疲勞穩定性、導熱性和耐蝕性，此外還要求具有較高的淬透性，以---整個截---有一致的力學性能。對于壓鑄模用鋼，還應具有表面層經反復受熱和冷卻不產生裂紋，以及經受液模具鋼態金屬流的沖擊和侵蝕的性能。這類鋼一般屬于中碳合金鋼，碳分數在0.30%~0.60%，也有一部分鋼由于加入較多的合金元素如鎢、鉬、釩等而成為共析或過共析鋼。常用的鋼類有鉻錳鋼、鉻鎳鋼、鉻鎢鋼等。塑料模具包括熱塑性塑料模具和熱固性塑料模具。塑料模具用鋼要求具有一定的強度、硬度、耐磨性、熱穩定性和耐蝕性等性能。此外，還要求具有---的工藝性，如熱處理變小、加工性能好、耐蝕性好、研磨和拋光性能好、補焊性能好、粗糙度高、導熱性好和工作條件尺寸和形狀穩定等。一般注射成形或擠壓成形模具可選用熱作模具鋼；熱固性成形和要求高耐磨、高強度的模具可選用冷作模具鋼。

汽車塑料模具：包括熱塑性塑料模具和熱固性塑料模具。塑料模具用鋼要求具有一定的強度、硬度、耐磨性、熱穩定性和耐蝕性等性能。此外，還要求具有---的工藝性，如熱處理變小、加工性能好、耐蝕性好、研磨和拋光性能好、補焊性能好、粗糙度高、導熱性好和工作條件尺寸和形狀穩定等。一般注射成形或擠壓成形模具可選用熱作模具鋼；熱固性成形和要求高耐磨、高強度的模具可選用冷作模具鋼。

汽---具鋼材

范圍內，制造業的競爭變得越來越激烈，企業在盡可能短的時間內率、低消耗地為顧客提供個性化高產品的能力，已成為企業競爭能力的一個標志。

有表示，模具的高低，將直接影響到產品的、產量、成本、新產品投產及老產品更新換代的周期、企業產品結構調整速度與市場競爭力，因此，經濟形勢對模具的提出了越來越高的要求。

如何才能更合理地提高模具，是制造業實現飛躍的關鍵。怎么樣才能讓模具在、低成本、更長時間地、更多模次地生產出合格的制件，這已經越來越成為人們關注的焦點。

一、研發替代鋼材

鋼材是的高能耗產品。提高和性能，實現減量化用鋼帶來的節能減排效果，要遠遠大于鋼鐵生產過程中的潛力。

近幾年，中國鋼鐵業節能減排并取得了------，但中國鋼鐵業的節能潛力已不在鋼材生產過程，而在提高鋼材、減少鋼材消耗。這是因為我國鋼材和性能普遍較低，用戶為了---使用性能，不得不以粗代細。

以汽車為例，我國乘用車使用高強鋼材的比例僅占21%，比國際平均水平40%-50%低一倍，模具配件報價，比歐洲---水平47%-80%低一到三倍。由于多用了鋼材，國產乘用車自重比歐、日車高10%以上，平均百公里耗油8.13升，比歐洲6.6升高23.2%，比日本5.9升高37.8%。我國造船業與此相似，每載重噸平均耗鋼300公斤，比日本平均耗鋼220公斤高36%，同樣增加了運行油耗。

模具領域同樣存在---的節材節能潛力，如以中鋼材取代低檔鋼標準，可節約鋼材10%-20%；模座用輕---強合金工具鋼替代普通鋼，模具配件-，可節約鋼材30%-50%。據表示，2010年，我國消費6億多噸鋼材基礎上減少1億噸是完全可能的，如果實現這一目標，僅鋼材生產過程中至少可以少耗能6200萬噸標準煤，減排---1.6億噸以上。同時，鋼鐵行業將減少6億-7億噸物料運輸，車船等運輸工具會因使用高強鋼而減重從而降低油耗，這些都可以---降低能耗和減少污染排放。另外，減少1億噸鋼材，還可減少鐵礦石消耗1.5億噸以上，相當于去年進口礦石的四分之一，可------鋼鐵行業進口礦石的困境。