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代電子發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置用一個(gè)連接到電子控制單元ecu的發(fā)動(dòng)機(jī)速度傳感器取代了調(diào)速器和彈簧的功能。ecu輸出一個(gè)信號(hào)給一個(gè)電磁操作的執(zhí)行器，該執(zhí)行器移動(dòng)噴油泵中的燃油齒條以改變?nèi)加蛧娚渌俣取娚渌俣鹊恼{(diào)整是為了保持所需的發(fā)動(dòng)機(jī)速度。
隨著時(shí)間的推移，ecu已被設(shè)計(jì)為根據(jù)來(lái)自其他各種傳感器如渦輪增壓器的空氣壓力和溫度的信息采取行動(dòng)，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)性能。新一代的電子發(fā)動(dòng)機(jī)控制帶有單元噴油器和共軌系統(tǒng)現(xiàn)在是在單個(gè)噴油器層面操作，而不是在噴油泵層面。
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在輕載時(shí)，吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣中只有一小部分被燃燒。即使在滿負(fù)荷的情況下，也有一定比例的未燃燒的空氣，以-柴油的完全燃燒，并將廢氣污染物控制在低限度。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)使用的空氣量是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的兩倍，割草機(jī)，而雙循環(huán)的空氣量則-四倍。這就使得空氣量大得-。。
在許多船上，發(fā)動(dòng)機(jī)被擠在狹小的空間里，用隔音的絕緣材料把墻隔開(kāi)，很少考慮到空氣的供應(yīng)。如果空氣供應(yīng)受到-，就會(huì)降低效率，-是在較高的發(fā)動(dòng)機(jī)速度和負(fù)荷下，并縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命。
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預(yù)燃室
制造商通常將獨(dú)立的預(yù)燃室鑄入氣缸蓋。這些預(yù)燃室的大小從氣缸總壓縮量的25%到40%不等。當(dāng)燃料被注入預(yù)燃室時(shí)，它開(kāi)始燃燒，割草機(jī)售價(jià)，導(dǎo)致溫度和壓力上升到高于主燃燒室的溫度和壓力。這迫使燃料和空氣混合物的未燃燒部分通過(guò)預(yù)燃室相對(duì)較小的開(kāi)口沖入主燃燒室，國(guó)產(chǎn)割草機(jī)哪個(gè)牌子好，導(dǎo)致高度湍流和燃料和空氣的混合。
這種類型的發(fā)動(dòng)機(jī)通常使用銷釘式噴油器，因?yàn)樗鼈兊腻F形圖案將柴油分布在整個(gè)預(yù)燃室中。與孔型噴嘴相比，在主燃燒室中設(shè)置的湍流抵消了品字形噴油器的霧化程度降低。
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