在雙筒式減振器中，阜新攪龍輸送機，內筒和外筒構成了兩個腔：內筒內部為工作腔，內筒和外筒之間為貯油腔。活塞和活塞桿在工作腔內運行。
內筒和外筒之間的環形的貯油腔平衡由于活塞桿運動導致的工作腔內的油量變化。貯油腔內時減振器油和壓力為0.6~0.8mpa的氣體�；钊麠U的拉伸和復原運動導致貯油腔內的氣壓降低或升高以及油量的交換。
減振器中有兩個閥：活塞閥和底閥。它們是由簧、錐形彈簧以及帶有節流小孔的閥體構成的系統。當汽車懸掛復原時，活塞閥通過阻止其上部的油往下部流動而獨自承擔復原阻尼功能，這樣可以降低活塞向上的速度。工作腔內需要的油通過底閥的回油孔不受---地從貯油腔獲得補充。當汽車懸掛被壓縮時，底閥決定阻尼有時活塞閥也可以---一部分流量從而起到輔助作用。同進入工作腔的活塞桿體積相等的油流入儲油腔，底閥通過阻止油的流動而降低運動速度�；钊y也可以根據阻尼力要求和結構設計產生小部分阻力。
工作腔上部的活塞桿部分是密封的。很少量的減振器油可以通過導向進入導向和油封之間從而對活塞桿和油封唇口起潤滑作用。油封由兩個密封元件組成。一個彈簧圈把油封下部唇口緊緊地壓在活塞桿上。
為了---潤滑效果，油封上設計了兩個相距0.5mm的密封邊，這種設計在另一方面也提高了油封的壽命。上部的密封由所謂的“防塵唇”來完成，它可以阻止異物或灰塵進入油封或減振器。兩部分密封元件均為彈性以吸收公差允許范圍內的切向運動和整個減振器的變形。另外還有一個防塵罩，它可以防止垃圾進入減振器，也可以避免石塊打擊油封。
復原和壓縮限位器
復原和壓縮限位器用來---減振器的行程范圍，在很多情況下也對軸的運動產生限位，所以必須承受---的載荷，這一點在設計中要得到充分考慮。絕大多數情況下限位器的材料是很硬而且彈性變化指數遞增的彈簧，它可以設計成帶材料阻尼和不帶材料阻尼兩種形式。在少數場合，尤其進行復原限位時，也可以采用液壓阻尼限位。
復原和壓縮限位器一般要在---激振時比如行駛過一個凹坑或石塊時對減振器進行柔性的限位。它在一方面對汽車零部件起保護作用，另一方面也可以降低噪音。車輛地盤應該設計成有足夠的行程，其彈性系數和阻尼系數及其匹配應相適適當設計，使得限位器僅在---的情況下才起作用。
彈性復原限位器安裝在連桿上，由焊接或壓鉚在連桿上的法蘭環支撐。當進行復原限位時，限位器直接壓在導向器上對整個減振器復原產生阻力。彈性的復原限位器可以由一個、也可以由多個尺寸不同的零件組合構成。
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