液壓式減震器是目前摩托車使用為普遍的減震器，現簡要介紹其工作原理。
1、液壓阻尼式后減震器
液壓式減震器的結構同吸入式泵基本相似，不同之處只是液壓減震器的鋼體上端是封閉的，而閥門上留有小孔。當后輪遇到凸起的路面受到沖擊時，缸筒向上移動，標志307減震器，活塞在內缸筒里相對往下移動。
此時，富康減震器，活塞閥門被沖開向上，內缸筒腔內活塞下側的油不受任何阻力地流向活塞上側。同時，這一部分油也通過底部閥門上的小孔流入內、外缸筒之間的油腔內。
如今減震器又分油壓和充氣兩種。由于減震器在壓縮行程中減震器桿會進入上腔室占據一部分空間，使得上腔室體積小于下腔室，多余的油得有地兒去，要么減震器就壓-。所以油壓減震器有一個儲油腔，壓縮時多余的油流入儲油腔。充氣式則有一個氣室，里面有氮氣，氣體可以壓縮，多余的壓縮氣體空間就不需要儲油腔。目前車用減震器都以充氣式為主流，但是這種減震器加工精度要求高，也比較嬌貴，沒有儲油腔保護，所以外筒殼變形了活塞就卡住了，也就廢了。
小編發現部分車主都提到減震器有不同程度漏油的問題，除了無法理解為什么會漏油之外，減震器，減震器怎么就那么容易壞？
有的車主說跟汽車行走的路況有關系，標志408減震器，比如城市化道路，把減震器漏油的現象歸功于減速帶設想一下減速帶真的給減震器，帶來如此大的傷害嗎？
小編個人覺得減震器的排除在外不說的話，那還真的和部分車主開車有關系
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