電液推桿電動(dòng)機(jī)過熱的原因
首先，讓我們了解由電液推桿的負(fù)載問題引起的電機(jī)過熱的幾種原因。-方面是由電動(dòng)機(jī)過載操作引起的。當(dāng)設(shè)備不匹配時(shí)，通常會(huì)出現(xiàn)這種問題。當(dāng)電動(dòng)機(jī)的負(fù)載功率超過電動(dòng)機(jī)的額定功率時(shí)，電動(dòng)機(jī)將處于過載情況，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，這將導(dǎo)-動(dòng)機(jī)過熱。因此，電液推桿在保護(hù)電動(dòng)機(jī)過熱等問題時(shí)，有-供認(rèn)負(fù)載功率是否與電動(dòng)機(jī)功率共同，以避免盲目無目的的拆開。
第二個(gè)原因是由電動(dòng)液壓推桿拉動(dòng)的機(jī)械負(fù)載操作反常。也就是說，雖然設(shè)備是匹配的，但是被拖動(dòng)的機(jī)械負(fù)載卻是不正常的。當(dāng)負(fù)載較大或較小時(shí)，電動(dòng)機(jī)就會(huì)過載并加熱。
終究，也或許是因?yàn)殡娨和茥U推進(jìn)的安排反常，工程油缸生產(chǎn)廠，因?yàn)樗獾侥承┮蛩氐挠绊懀云浞瓭L不靈敏或卡住，這將導(dǎo)-動(dòng)機(jī)過熱。因此，在對(duì)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行大修時(shí)，工程車液壓缸油缸，不能忽略負(fù)載系數(shù)。
液壓油缸廠家提示，在操作液壓操作桿和分配閥時(shí)，萊蕪油缸，要力求平穩(wěn)，不宜過快、過猛，也不宜頻繁地加大發(fā)動(dòng)機(jī)油門，盡量減輕液壓油對(duì)液壓元件的沖擊。一起，還應(yīng)及時(shí)地維護(hù)冷卻系統(tǒng)，使冷卻系統(tǒng)的溫度保持在適宜的范圍內(nèi)，以降低氣泡決裂時(shí)開釋的能量。
在制作或修補(bǔ)油壓缸的首要零件如缸體、活塞桿等時(shí)，應(yīng)按照安裝尺度的公役下限值進(jìn)行安裝，實(shí)踐證明，這樣可以-地削減氣蝕現(xiàn)象的發(fā)生。假設(shè)液壓元件已經(jīng)呈現(xiàn)氣蝕現(xiàn)象，則只能采用金相砂紙拋光技術(shù)除掉氣蝕的麻點(diǎn)和表面積炭，切不可用一般的細(xì)砂紙進(jìn)行打磨處理。
液壓體系一用一備是通過兩種主要方式實(shí)現(xiàn)的一個(gè)或多個(gè)體系和同一體系內(nèi)的多個(gè)壓力源。
多個(gè)壓力源。液壓體系一般有-一個(gè)泵可用于給體系加壓。關(guān)于一個(gè)體系來說，有一個(gè)或多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的泵加上一個(gè)或多個(gè)電動(dòng)泵對(duì)錯(cuò)常常見的。在某些狀況下，還包含手動(dòng)泵。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，一些體系僅在地面上運(yùn)用電動(dòng)泵或手動(dòng)泵。其他人運(yùn)用電動(dòng)泵在高需求狀況下供給額外的壓力源，例如齒輪縮回，或者在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵損失的狀況下作為主壓力源。當(dāng)電動(dòng)泵用作主壓力源時(shí)，第二電動(dòng)泵或沖壓空氣渦輪機(jī)可以作為液壓的備用源并入體系中。供給多個(gè)壓力源有助于-在單個(gè)部件發(fā)生毛病時(shí)，整個(gè)液壓體系不會(huì)丟掉。
多重液壓體系。在許多飛機(jī)中，飛翔-面是液壓-的。在這些狀況下，每個(gè)表面上由多個(gè)液壓體系供給動(dòng)力的多個(gè)致動(dòng)器關(guān)于-液壓體系的毛病不會(huì)導(dǎo)致失控-。在現(xiàn)代商用飛機(jī)中，一般由三個(gè)獨(dú)立的液壓體系為飛翔控制面供給動(dòng)力。控制面體系結(jié)構(gòu)答應(yīng)其間兩個(gè)體系發(fā)生毛病，而不影響控制。
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