減振器用來衰減彈簧緩和沖擊時(shí)的振動(dòng),以-汽車的行駛舒適性。如果沒有減振器,彈簧的反彈將無法控制,伊蘭特減震器,車在遇到崎嶇路面時(shí)將會(huì)產(chǎn)生-的彈跳,轉(zhuǎn)彎時(shí)也會(huì)因?yàn)閺椈缮舷碌恼駝?dòng)而造成輪胎抓地力(附著力和循跡性的喪失。減振器的基本參數(shù)是減振器的阻尼,即以一固定的速度壓縮或拉伸減振器時(shí)其所產(chǎn)生的阻力,阻尼的大小與閥門孔徑、車架和車橋的相對(duì)速度以及阻尼油的粘度等因素有關(guān)。但阻尼的大小并不能決定車在轉(zhuǎn)彎時(shí)傾側(cè)的程度大小,只能控制汽車產(chǎn)生傾側(cè)的速率,瑞納減震器,即用多少時(shí)間完成傾側(cè)。
由于大家對(duì)駕駛感受的需求不同,彈簧和阻尼筒的性能也多種多樣。
當(dāng)活塞桿過度下行時(shí),緩沖膠受壓瞬間產(chǎn)生的車體沖擊、緩沖膠受壓后釋放的-反彈都會(huì)破壞車身穩(wěn)定性。再者,活塞反復(fù)的全行程壓縮會(huì)令減振器產(chǎn)生應(yīng)力疲勞。而搭載了油壓緩沖裝置減振器能將活塞桿全壓縮時(shí)產(chǎn)生的推力轉(zhuǎn)化為減振器內(nèi)部熱能后吸收,從而大幅削弱沖擊感,悅動(dòng)減震器,-車身穩(wěn)定。同時(shí),減少的應(yīng)力疲勞,增加減振器使用壽命。傳統(tǒng)減振器通過緩沖膠防止活塞桿受壓過度時(shí)觸底。