通過深圳市人居委網站公布柴油叉車與轎車的試驗數據對比、以及排放標準來分析，一輛3噸柴油車碳顆粒物的排放量相當于296輛國四小轎車。目前我們每年新增20多萬輛柴油叉車，這些車造成的污染還是相當-的。從燃料來分，柴油車氮氧化物和顆粒物污染問題比較-，scr車用尿素使用方法，排放的氮氧化物接近機動車排污總量的七成，顆粒物占到九成以上。
合肥寶發動力技術有限公司在柴油叉車替代燃料再制造技術方面是國內叉車發動機行業的企業，獲多項發明。
排氣后處理
在幾近苛刻的國ⅴ排放法規面前，僅依靠以上發動機本體的控制技術還是不夠的，scr車用尿素，必須綜合使用排氣后處理技術來控制排放。目前使用的技術有：egr廢氣再循環、dpf顆粒捕集器、doc微粒催化轉換器與scr(選擇性催化還原)等技術。
合肥寶發動力技術有限公司是一家清潔能源研發及柴油機尾氣后處理企業，主要從事叉車及其它非道路車輛替代燃料發動機的研發和生產、柴油車輛的尾氣煙度處理產品dpf、poc、doc研發制造、以及柴油叉車的燃氣化再制造業務。
一、柴油車的國ⅴ與國ⅳ排放標準對比
參考道路車輛柴油車的國ⅴ與國ⅳ排放標準對比：對于柴油車，scr車用尿素噴嘴，氮氧化物nox排放---嚴格了28%，碳氫化合物和氮氧化物總和指標嚴格了23%，而對于柴油車的顆粒物濃度pm---提升了82%！還有新增的顆粒物粒子數量pn也是沖著柴油車來的，pn標準只對柴油車檢測。相比于車，國ⅴ排放標準顯然對柴油車要求更高。
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