側(cè)偏角、不足與過度轉(zhuǎn)向概念：
側(cè)偏角是車輪平面與行駛方向 (車輪的運(yùn)動(dòng)方向) 構(gòu)成的夾角。與轉(zhuǎn)向有關(guān)的專門概念。
中性性能：前輪側(cè)偏角=后輪側(cè)偏角。
不足轉(zhuǎn)向:前輪側(cè)偏角>;后輪側(cè)偏角。
過度轉(zhuǎn)向:前輪側(cè)偏角<后輪側(cè)偏角。
1 結(jié)構(gòu)
麥弗遜懸架mcpherson suspension主要由三部分組成：
1彈簧-減振器支柱spring-damper strut：
彈簧用來---路面不平引起的車身振動(dòng)，減振器用來快速衰減振動(dòng)。其中，減振器的上安裝點(diǎn)為主銷kingpin，又叫轉(zhuǎn)向軸線／steering axis，是整車操控性能設(shè)計(jì)的根基上端點(diǎn)。
2下控制臂：
通常為l形，也有少數(shù)是a形的。部分車型為了達(dá)到很大的設(shè)計(jì)自由度，得到-的操控性能，將下控制臂分解成兩根擺臂。
3穩(wěn)定桿和穩(wěn)定桿連桿stabilizer bar， stabilizer link：
用來提高側(cè)向剛度，減少車身側(cè)傾。
麥弗遜懸架可看作是雙叉臂懸架double-wishbonesuspension的變種，客車轉(zhuǎn)向節(jié)主銷修理包圖片，即上叉臂被位于車身上的一個(gè)點(diǎn)代替，貨車轉(zhuǎn)向節(jié)主銷修理包圖片，這個(gè)點(diǎn)就是減振器支柱和車身的上安裝點(diǎn)，打開前艙蓋可以看到這個(gè)安裝點(diǎn)。
麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，從誕生之日起，到如今經(jīng)過七八十年的發(fā)展，其綜合性能經(jīng)過長(zhǎng)期的驗(yàn)證和不斷改進(jìn)，很早就被業(yè)界-。而且，加之對(duì)下控制臂結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和整體-的調(diào)校，其性能可以說是已經(jīng)達(dá)到爐火純青的地步。不少性能車如寶馬m3和保時(shí)捷911的前懸架都使用麥弗遜式，可以說這些大佬級(jí)車企真正地將大道至簡(jiǎn)的精神發(fā)揮到極zhi。
所以，為何幾萬塊的車和幾百萬的車都用麥弗遜前懸架，操控差別如此之大，轉(zhuǎn)向節(jié)主銷修理包圖片，調(diào)校和結(jié)構(gòu)優(yōu)化在其中占的作用由此可見一斑。
雙田是新華汽配的榮譽(yù)出品品牌，有得士力、雙田、雙發(fā)、無紋題牌的轉(zhuǎn)向節(jié)主銷產(chǎn)品。
本企業(yè)從事汽車配件生產(chǎn)已有20多年的歷史，在企業(yè)發(fā)展過程中始終堅(jiān)持以“di 一、用戶”的原則面對(duì)-各地客戶！
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