1898年第yi個適用的減震器由一個法-特魯芬研制成功并安裝到摩托賽che上。該車的前叉懸置于彈簧上，同時與一個摩擦阻尼件相連，以防止摩托車的震顫。
1899年，美國汽車哈特福特意識到這種阻尼件跨越應用到汽車上。第二年他制成了特魯芬摩托阻尼件的變形結構，并把它裝到福特的汽車上。
后來，該減震器與前輪螺旋彈簧一起被安裝到1906年生產的布魯舒小型輕便汽車上。從此以后，減振器的結構發生了幾種新的發展。
當活塞壓縮運動超過特定的位置之后，活動油閥就會像下圖所標出那樣下壓，啟動油壓緩沖裝置。這時油路收窄，減振油通過油路阻力增大，從而產生了臨近活塞桿da壓縮行程時的高阻尼。
另外，油壓緩沖裝置還配備了泄壓閥。該泄壓閥在減振器內筒壓力上升到一定水平之后啟動，防止阻尼的驟然升高。
還可以通過不同的配件組合自由改變啟動設置，尼桑陽光n17減震器，以及變更阻尼，減震器，從而-了不同車型上應用都能得到具有針對性的調試。
嗯，尼桑陽光減震器，就是這個不同的結構設計，使傳統減震器獲得-性能，也是用戶有可能-的代價能得到-的體驗。值得下。
減震器有許多種類，摩托車中絕大多數采用筒式減震器，只有極少數采用鋼板彈簧結構。筒式減震器的型式和品種很多，大體上有以下幾種類型。
1、根據安裝位置分，有前減震器和后減震器;
2、按結構形式分，有(a)伸縮管式前*液力減震器(這是目前摩托車中使用多的前減震器);(b)搖臂式減震器;(c)搖臂杠桿垂直式中心減震器;(d)搖臂杠桿傾斜式中心減震器。
3、按油缸工作位置分，尼桑陽光n16減震器，有(a)倒置式減震器(即油缸位置在上方，活塞桿在下方);(b)正置式減震器(油缸位置在下方，活塞桿在上方)。
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