現在生產的合金管，多是采用的熱軋技術，因為溫度高，因此變形抗力比較小，一般都是用鋼板來完成-軋制過程，在這個操作過程中，還需要考慮到的是鋼板的具體厚度，如果是對于精度要求相對比較低的，則不會出現板形的問題，主要是以控制為主，也就是說，在溫度控制的方面，也同時是一個必須要考慮到的問題，可以說，這個部分的考慮也同樣是很重要的。
市場中對于合金管都有鮮明的要求，-是對不同合金元素的要求是不能馬虎的，其中的有害元素必須要進行嚴格的控制，也需要考慮到管道材料在生產完成之后的危險性和缺陷問題，比如可能會產生的裂紋、內折、外折、軋破、離層、結疤、拉凹等等問題，這些也都必須控制在約定的范圍之內，避免出現問題。
目前，-合金管工業競爭激烈，通過與國際上工業發達的企業合資，中國汽車行業取得了長足發展，民族汽車工業也取得了長足進步。各種型號和款式的轎車如雨后春筍般紛紛上市，令消費者眼花繚亂。在對汽車品牌、排量、價位等確定后，吸引人的就是汽車的外觀。在市場上推-轎車變化頻繁的也是其車身形狀。為了使其產品迅速-生產商就必須加快合金管開發周期，合金管，-汽車的車型，增加其美觀程度，這樣必然對汽車車身覆蓋件成形及其模具設計和制造提出了更高的要求。
由于大型覆蓋件形狀及其成形過程的多樣性和復雜性，多數情況下，成形工序和工藝參數要通過大量的試驗才能確定出來，所以覆蓋件的合金管設計和制造不但直接影響到產品的和價格，而且也影響到產品的開發周期在轎車的設計過程中，車身-首先根據美學、流體力學等概念設計出原始的車身形狀，然后由制造-進行其可制造性的評價，進行局部修改，終確定車型。
車身零件可制造性主要是沖壓工藝性，是指所設計沖壓件尺寸大小、尺寸精度與基準、結構形狀等是否符合沖壓加工的工藝要求。轎車沖壓件應具有-的工藝性和經濟性，衡量其水平的重要標志有沖壓件的工序數、車身組成的分塊數量和尺寸大小、沖壓件的結構等因素。
鋼中除含有碳c元素和為脫氧而含有一定量硅si一般不超過0.40%、錳mn一般不超過0.80%，較高可到1.20%合金元素外，不含其他合金元素殘余元素除外。此類鋼必須同時-化學成分和力學性能。其硫s、磷p雜質元素含量一般控制在0.035%以下。若控制在?0.030%以下者叫-鋼，其牌號后面應加“a”，例如20a；若p控制在0.025%以下、s控制在0.020%以下時，稱--鋼，其牌號后面應加“e”以示區別。對于由原料帶入鋼中的其他殘余合金元素，如鉻cr、鎳ni、銅cu等的含量一般控制在cr≤0.25%、ni≤0.30%、cu≤0.25%。有的牌號錳mn含量達到1.40%，稱為錳鋼。
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