不知道大家有沒有發現，自卸車的欄板高度又變高了，如今的三軸以上的自卸車貨箱高度基本都是1.5米高度，這還是得益于新gb1589的實施，而且在各大卡車賣場上，“欄板1.5米高”已經成為一個廣告詞。在bg1589-2004中，對于三軸及三軸以上自卸汽車和自卸式半掛車，貨箱欄板高度在符合gb1589-2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及限值》標準要求不大于1500 mm的同時，當其貨箱欄板高度大于800 mm時，還應滿足下列公式的要求：貨箱欄板高度米≤{載(千克)/[900×貨箱欄板內-(米)×貨箱欄板內部寬(米)]}+0.1用這個公式算下來之后，也就說貨箱越長欄板就越矮，以7.6米貨廂的8x4自卸車貨為例，10噸自卸車多少錢，箱高度幾乎沒有能超過1.2米的。自卸車可以說一直都是游走在法律邊緣的車型，因為基本上每個自卸車都存在或多或少的超載行為，政策也一直針對自卸車做了很多-，比較讓人印象深刻就是前兩年自卸車欄板高度嚴格-，超標車割掉自己的部分。后雙橋自卸車車廂液壓傾翻機構由油箱、液壓泵、分配閥、舉升液壓缸、控制閥和油管等組成。
其實油箱除了較為重要的容量參數之外，它自身的材質更為重要。可能會有卡友不理解，會說油箱只是一個容器，只要不漏就行了，自卸車新車報價，什么材質并沒有什么講究，但事實并不是這樣。
鐵質油箱 便宜易生銹
鐵質油箱在卡車上的使用時間非常長，從卡車剛一誕生就被使用。它的優點是價格便宜。其次鐵質油箱強度足夠高，可以經受非常-的沖擊而不易破損，這對于長期奔波在路上，隨時都會面對事故威脅的卡車來說非常重要。
生銹的油箱內部
憑借著--的特點，鐵質油箱被廣泛地使用在各種卡車上長達數十甚百年之久，直至現在還有不少車型在繼續使用鐵質油箱。但除了上述的優點，鐵質油箱還有著更為致命的缺點，那就是抗腐蝕性能很差，容易生銹污染燃油。
被濾清器攔截的鐵銹
正是因為這個缺點，鐵質油箱目前已經基本被淘汰。因為發動機進入電控高壓共軌時代以后，燃油系統越來越精密，燃油內稍微有些雜質就會導致昂貴的噴油器損壞甚至報廢。
塑料油箱 適應性差
塑料油箱又稱復合材料油箱，它的優點是干凈，不會對燃油造成污染，所以非常適合裝配電控發動機的車輛使用。當年解放曾大批量裝配過塑料油箱，不過短暫的過后，它已經被基本放棄了，現在只有一部分輕卡在繼續使用塑料油箱。
塑料油箱不能用明火烘烤
造成塑料油箱沒能-普及的原因還是它本身，首先，我們地域遼闊氣候分明，自卸，夏季炎熱冬季嚴寒，塑料油箱對這種環境的多樣性適應不是-。
例如在極寒的溫度下塑料油箱會一定程度的變脆，容易發生破損泄露的情況。另外塑料油箱不能用明火烘烤，導致冬季燃油凝凍的時候不能使用烘烤這種土辦法應急自救，這一點曾被-司機-。
除了性能上的缺點，制造成本也是-它發展的一個重要原因，因為塑料油箱是通過-模具注塑制造出來的。隨著車型越來越多，需要的油箱類型越來越多，車企不可能為每種車型都開發一套油箱模具，因為開發注塑模具價格非常貴，從經濟成本上來說很不-。
鋁合金油箱 -異
說到鋁合金油箱，相信很多人在選購車輛的時候，平板自卸車新車報價，都聽到過銷售人員這樣介紹：“我們的這款車是輕量化設計，裝配了某某升容量的鋁合金油箱。”事實真的如銷售介紹的那樣，鋁合金材料的油箱是用來減重的嗎？其實并不全是。
鋁合金油箱相比鐵質油箱的優點是耐腐蝕性能好，非常適合對燃油潔凈度要求較高的高壓共軌發動機使用。其次，鋁合金油箱的制造過程也比較簡單，用鋁板沖壓之后焊接起來就可以了，比制造塑料油箱簡單很多。
制造油箱的鋁合金卷材
-，鋁合金材質本身的延展性-，在受到外力撞擊時，鋁合金油箱即使變形非常-，也不容易破裂漏油。憑借著這些優點，鋁合金油箱已經基本代替了鐵質油箱和塑料油箱成為了理想的燃油儲存裝置。
鋼鐵、塑料、鋁合金都是制造卡車不可或缺的材料，它們每發生一次變化都代表了一次技術的進步。隨著科學技術的發展，我相信，未來制造卡車的材料肯定會豐富，性能也會的好。
2. 6米的貨箱配備137#前頂液壓油缸，邊2底3的高強度板材，2縱梁通軸，整體下來整車重量可以在10噸左右，承載能力強。
3.貨箱采用高強度板t700制作，結實-。
4. 副車架采用低中心結構，承載能力-。
5. 整車采用輕量化計師，節能
6.貨箱可選用單開門和小五開門結構。(貨箱的加高板高度及貨箱細節做法;貨箱邊板及后門的整體不開門或者開門的方式等;貨箱邊板底板的板材厚度;貨箱的其它外觀及細節要求可按照客戶的需要來做)
7. 輪胎這塊可以選裝1100真空胎和鋁合金輪轂，又一次降低了重量。
8. 發動機可以進玉柴服務站，變速箱可以進服務站，車橋可以進東風服務站，-解決您的-
9. 車皮輕、軸距短、不需要加高板、特殊地方易掉頭，-滿足限超載、限寬地區使用
10.發動機如果不需要玉柴270大馬力的，這一塊可以選裝玉柴240馬力的發動機，也可以降低不少的重量。
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