按工作介質分，有(a)彈簧式減震器;(b)彈簧—空氣阻尼式減震器(因空氣的阻尼力有限，富康減震器，減震效果也不太理想，新賽歐3減震器，一般只用于速度不高的輕便摩托車作后減震器);(c)液力阻尼式減震器;(d)油—氣組合式前*減震器。(e)充氮氣液壓減震器。按衰減力方向分，有(a)單向作用減震器;(b)雙向作用減震器。按負載調節式分，有(a)彈簧初始壓力調節式;(b)氣簧式;(c)安裝角度調節式。
由于減振器在減振的過程中會產生大量熱量，因此在劇烈運動后會產生高溫，使減振器內的減振液失效，如同制動液因過熱失效一樣，稱為“阻尼衰退”。為了避免阻尼衰退，可加大減振器或者增加阻尼油的容量，所以-的減振器通常都具有較大的筒徑及較大的阻尼。而有些高dang的或比賽用的減振器如ohlins、sachs等會多帶一個氮氣瓶來控制減振液的溫度，這樣減振桶可容納更多的減振液，熱容量。
通過前面的幾個知識點，減震器，我們已經初步知道如何根據車輛的參數計算一個初步的baseline的減震器阻尼力的曲線，科帕奇減震器，那么接下來就是要對減震器的阻尼進行主觀評價確認是否能夠滿足操穩舒適的要求，如果不能我們就需要對減震器的內部閥系進行優化組合，反復駕評確認，直到各個方面的性能達到jia的平衡，今天主要介紹一下減震器的調校。
1、減震器的作用
主要功能是降低由于路面顛簸引起的振動以及控制車身側傾的速率。
螺旋彈簧是將路面的顛簸能量轉化為正弦波的形式減震器將正弦波式的沖擊能量轉化為熱能消耗掉減震器和彈簧、穩定桿等懸掛部件的優化組合將大幅提高操控與舒適性能.
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