輸送帶廠家在制造擋邊帶時通常會遇到這些問題，強力尼龍輸送帶，他們的解決方法是：
1、擋邊底部裂邊：把四周和裂紋深處斷面用木銼打磨一遍，去掉碎屑，把打磨處均勻地用槳膠涂刷一遍，待揮發干燥后，把斷面兩側分別包上0.7—1mm的薄膠片，把裂口對齊，在與基帶粘接時一同-。
2、擋邊根部深溝或擋邊內外兩側深溝的修補：用木銼把深溝內部和四周打磨一遍，去掉碎屑，打磨處均勻地用槳膠涂刷一遍，待揮發干燥后，填充適量的膠料，入模重硫。
3、虧邊的修補方法：把海綿的熟膠料剪掉用鋼銼把四周和斷面打磨一遍，去掉碎屑，把打磨處均勻的用槳膠涂刷一遍，待揮發干燥后，把斷面包上0.7—1mm的薄膠片，然后填上適量的膠料，入模重硫。
如是擋邊根部虧邊，為了方便把成品壓入模腔內，可以把膠料適當填充薄一些，在入模前確定虧邊在模腔內的位置，然后在模腔內填充一定的膠料，以補充原膠料的不足，在把成品入模內重硫。
3、虧邊的修補方法：把海綿的熟膠料剪掉用鋼銼把四周和斷面打磨一遍，去掉碎屑，把打磨處均勻的用槳膠涂刷一遍，待揮發干燥后，把斷面包上0.7—1mm的薄膠片，然后填上適量的膠料，尼龍輸送帶價格，入模重硫。
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3、由于公司一次可-兩條擋邊，因此應注意不可一側-成品一 側回壓缺陷，因為回壓缺時間較-成品短，長時間對擋邊成品重硫易造成擋邊的各種物理性能的降低。
4、為了節約回壓的時間，多出成品數量，可以在缺陷處先做上標記，在下班以前集中回修。 回壓時間以-時間為宜。壓力以5mpa為易氣壓：3.5—4mpa 隔板常見缺陷修補方法與擋邊相同。
丁橡膠：丁膠是的作為耐熱帶的膠料，它與采用乙丙膠和氯丁膠相比，丁膠每噸目前才賣21000余元，而乙丙膠每噸為32000余元，氯丁膠每噸32000余元。所以各生產企業普遍用它生產t1或t2型輸送帶。丁橡膠的工藝性能如混煉和壓延、-等工藝比較好掌握，外觀相對于乙丙和氯丁膠要好一些。產生外觀缺陷的情況也比乙丙膠和氯丁膠要少。
2
乙丙橡膠：用乙丙膠作耐熱覆蓋膠的耐熱帶，其耐熱性能-。因此，它是耐熱帶較理想的材料，三元乙丙膠一般情況下，可以在150℃的環境長期使用，三元乙丙橡膠工藝性能較差。覆蓋膠粘性差，壓延出片時超出4mm以上時往往表面粗糙不夠光滑，所以膠帶外觀像明疤、邊部出溝等現象比丁膠要多，該膠種適合于t3型輸送帶。
3
氯丁橡膠：氯丁橡膠耐熱性比不上丁膠和乙丙膠，但它具有-的耐酸性能，化工行業生產中要求耐酸又耐熱的輸送帶，由于耐熱要求不高，在100℃以下，而耐酸性能要求則-，磷肥工業的輸送帶既要耐-，和反應過程中產生的，耐熱尼龍輸送帶，在這種工作條件下，我們選擇氯丁膠作為t1型耐熱帶。
氯丁膠的工藝性能與丁膠和乙丙膠不同，由于熱粘性大，出片時常常粘輥，壓片時收縮大，-時容易與熱板粘連造成窩氣，易產生明疤、氣泡和裂口，修補也不容易粘牢，對外觀應采取特殊措施才能-膠帶表面光滑，少出缺陷。
氯丁膠的工藝性能與丁膠和乙丙膠不同，由于熱粘性大，出片時常常粘輥，壓片時收縮大，-時容易與熱板粘連造成窩氣，易產生明疤、氣泡和裂口，修補也不容易粘牢，對外觀應采取特殊措施才能-膠帶表面光滑，少出缺陷。
聚酯輸送帶小知識
什么是輸送帶？
輸送帶，英文名conveying belt，又稱運輸帶，是用于皮帶輸送帶中起承載和運送物料作用的橡膠與纖維、金屬復合制品，或者是塑料和織物復合的制品。輸送帶廣泛應用于水泥、焦化、冶金、化工、鋼鐵等行業中輸送距離較短、輸送量較小的場合。
輸送帶的作用：
在輸送系統中，輸送帶輸送機是該系統的設備，它貫穿整個輸送系統而對于膠帶輸送機來講，輸送帶既是輸送物料的承載件，也是輸送機的牽引件，因而輸送帶可稱的上輸送機的關鍵部件，也就是說輸送帶的好壞直接影響到整個輸送系統的正常運行。
輸送帶分類：
一、普通輸送帶
輸送帶是膠帶運輸機的主要部件，起承載物料的作用，它用于鋼鐵、煤炭、合金、化工、建材、糧食等行業。使用輸送帶作為運輸載體和其運輸方式相比具有使用方便、維修容易、運費低廉且可實現連續化，縮短運輸距離等優點。在一定范圍內已成為公路、鐵路運輸的替代者。此種輸送帶適用于一般條件下輸送無特殊腐蝕性常溫塊狀、粒狀、粉狀物料。
二、聚酯ep輸送帶
三、耐高溫輸送帶 耐熱輸送帶主要用于輸送高溫物料，如燒結礦、熱焦炭、水泥熟料、熱鑄件等。
四、耐酸、耐堿輸送帶 適用于和酸堿接觸的工作環境，如磷肥制造，海水曬鹽。
五、 整芯阻燃輸送帶 具有強度大、運量大、運輸平衡等特點，同時該產品具備-的阻燃、抗靜電、抗沖擊、耐磨損、耐腐蝕等性能。本產品主要適用于煤礦的井下運輸，也可用于冶金、化工行業的物料運輸。整芯阻燃輸送帶可分為pvc型和pvg型。
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