低溫條件下，燃料粘度增加而不利于燃油的霧化與燃燒，潤(rùn)滑油流動(dòng)性變差使各運(yùn)動(dòng)零部件阻力增大，成工鏟車發(fā)動(dòng)機(jī)總成機(jī)械設(shè)備，再加上蓄電池工作能力降低等因素的影響，極易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難、機(jī)件磨損、功率降低、燃料消耗增加和動(dòng)力性能下降。為---各類工程機(jī)械在寒冷條件下能夠-投入使用，應(yīng)當(dāng)做好日常保養(yǎng)，安裝低溫輔助啟動(dòng)系統(tǒng)。
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)四種常見(jiàn)的低溫啟動(dòng)方式：
1、加注冷起動(dòng)液
冷起動(dòng)液是一種輔助啟動(dòng)燃料由，低揮發(fā)點(diǎn)的碳?xì)浠衔锖蛶в刑砑觿┑牡湍c(diǎn)機(jī)油組成，其中加入的帶有添加劑的低凝點(diǎn)機(jī)油可---氣缸壁的潤(rùn)滑條件，達(dá)到啟動(dòng)的目的。由于具有較好的揮發(fā)性、易點(diǎn)燃和易壓燃，因此的含量越多，柴油機(jī)可直接啟動(dòng)的溫度就越低，但啟動(dòng)時(shí)柴油機(jī)的工作粗暴程度也就會(huì)越大。 因此，使用冷起動(dòng)液時(shí)一定要按規(guī)定量加注，切不可過(guò)量加入。此種啟動(dòng)方法雖可在瞬間啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，但由于此---油的溫度低、粘度較大，啟動(dòng)后在一段時(shí)間內(nèi)氣缸壁上油不多，潤(rùn)滑條件---，發(fā)動(dòng)機(jī)工作---體內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)和回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的機(jī)件間就會(huì)形成干摩擦，使機(jī)件磨損加�。灰虼耍褂美淦饎�(dòng)液?jiǎn)?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后切忌加大油門(mén)運(yùn)轉(zhuǎn)，選擇這種啟動(dòng)方式啟動(dòng)時(shí)，應(yīng)選霧化情況較好的起動(dòng)液，并控制好噴射時(shí)間、噴入位置和噴入量。另外，切忌從空氣濾清器的進(jìn)氣口直接噴入起動(dòng)液，以免影響空濾器濾芯的和加大起重液的噴入量，造成發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)。根據(jù)以上說(shuō)明，建議慎用冷起動(dòng)液。
2、火焰預(yù)熱啟動(dòng)
火焰預(yù)熱裝置的工作溫度為-40℃，工作過(guò)程為電子自動(dòng)控制�；鹧骖A(yù)熱起動(dòng)裝置一般由電子控制器、電磁閥、溫度傳感器、火焰預(yù)熱塞及燃油管和導(dǎo)線組成。該裝置的工作過(guò)程是，將電熱塞加熱到850-950℃后接通起動(dòng)機(jī)，電磁閥自動(dòng)打開(kāi)油路，通過(guò)燃油管向電熱塞供油，進(jìn)行火焰預(yù)熱啟動(dòng)，采用該裝置啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，由于此---油的溫度低、粘度較大，啟動(dòng)后在一段時(shí)間內(nèi)氣缸壁上油不多，潤(rùn)滑條件---
柴油機(jī)噴油泵柱塞偶件磨損故障常見(jiàn)原因：
1、柴油不清潔，既不過(guò)濾也不經(jīng)過(guò)沉淀，甚至柴油中含有水分，以致雜質(zhì)較多。
2、柴油濾清器不經(jīng)常保養(yǎng)，長(zhǎng)時(shí)間使用過(guò)臟的柴油濾芯。
3、柱塞長(zhǎng)時(shí)間在套筒內(nèi)發(fā)卡，活動(dòng)不靈活。
4、噴油器噴油嘴針閥體卡澀不靈活，在噴油壓力過(guò)高的情況下，柱塞仍繼續(xù)泵油。
5、裝錯(cuò)噴油泵回油管接頭。
以6135柴油機(jī)用的ⅱ型柱塞式噴油泵為例，在泵蓋上有兩個(gè)油管螺栓接頭，一個(gè)是柴油從細(xì)濾器到噴油泵的進(jìn)油管接頭，另一個(gè)是從噴油泵到輸油泵的回油管接頭，且回油管接頭里裝有回油閥。需要品質(zhì)鏟斗等屬具認(rèn)準(zhǔn) ，如果使用中裝錯(cuò)這兩只油管接頭，則當(dāng)油箱內(nèi)柴油較多，柴油較易流動(dòng)的情況下，柴油能靠重力由油箱經(jīng)回油孔向噴油泵供油。但因柴油不經(jīng)過(guò)細(xì)濾器濾清，即易使柱塞偶件的磨損---加劇。
柱塞偶件磨損到什么程度，才不能繼續(xù)使用的簡(jiǎn)易判斷方法，濰柴615鏟車發(fā)動(dòng)機(jī)工程機(jī)械，通常有以下幾種：
1、用一只規(guī)格為30mpa左右的壓力表，逐次接到噴油泵每缸高壓油管接頭上。轉(zhuǎn)動(dòng)噴油泵凸輪軸而壓動(dòng)柱塞，當(dāng)噴油泵油壓升高至25mpa左右時(shí)，停止轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸。此時(shí)，烏海發(fā)動(dòng)機(jī)，若其油壓能保持3～5min無(wú)明顯下降，說(shuō)明柱塞偶件密封性---。
2、用一個(gè)不通孔的螺母，將噴油泵上的高壓油管接頭堵死。然后用一撬杠均勻連續(xù)地撬起噴油泵挺柱，使噴油泵柱塞頂部柴油處于壓縮狀態(tài)下。此時(shí)如總是感覺(jué)不到壓力，就說(shuō)明柱塞偶件的密封性差，不應(yīng)再繼續(xù)使用。
3 將柱塞偶件從噴油泵中取出，用食指蓋住柱塞套頂部，使柱塞處于中等或供油位置。將柱塞由上位置往下拉，拉下的距離以柱塞上沿不露出柱塞套油孔為限。若能感到有一定吸力，迅速松開(kāi)柱塞，濰柴品牌龍工855n鏟車發(fā)動(dòng)機(jī)，如能復(fù)回，說(shuō)明柱塞偶件密封性---，可繼續(xù)使用。
對(duì)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，我們都有一個(gè)共同的認(rèn)識(shí)，就是“冒黑煙”，噪音大。隨著柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的不斷提高，冒黑煙、震動(dòng)大等問(wèn)題方面已經(jīng)得到了明顯的---。但由于國(guó)內(nèi)工程機(jī)械使用環(huán)境的特點(diǎn)，類似于發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過(guò)程中冒藍(lán)煙、冒白煙、冒黑煙，這些問(wèn)題還會(huì)經(jīng)常的發(fā)生。所以今天我們就來(lái)聊聊關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)冒煙的那些事兒。
很多開(kāi)過(guò)老設(shè)備的操作手大多見(jiàn)過(guò)車輛冒藍(lán)煙的情況。淡藍(lán)色的青煙，在工作的時(shí)候就從排氣管里止不住的冒了出來(lái)。而藍(lán)煙則是由于機(jī)油進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)，燃燒后所產(chǎn)生的。例如我們常說(shuō)的“上竄下漏”，就是來(lái)形容發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油漏到氣缸內(nèi)的表現(xiàn)。
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)冒藍(lán)煙的原因及維修處理方法你知道嗎
如果任憑發(fā)動(dòng)機(jī)這樣持續(xù)的冒藍(lán)煙，前期帶來(lái)的會(huì)是發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油減少，機(jī)油液位報(bào)警；而后期則會(huì)由于潤(rùn)滑不足導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸、抱瓦，造成較為---的損失。
發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油主要有兩個(gè)方面的原因：
1發(fā)動(dòng)機(jī)正常磨損。由于發(fā)動(dòng)機(jī)使用年限的原因，各工作部件間的磨損變大，導(dǎo)致配合間隙變大，導(dǎo)致密封件對(duì)機(jī)油的密封性能下降，造成機(jī)油通過(guò)其他部位泄漏至氣缸中，參與燃燒，產(chǎn)生藍(lán)煙。
2發(fā)動(dòng)機(jī)非正常磨損。由于發(fā)動(dòng)機(jī)在使用過(guò)程中，摩擦組件沒(méi)有得到充分和有效的潤(rùn)滑，比如發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期在缺少機(jī)油的情況下工作；長(zhǎng)期未更換發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油、機(jī)濾；發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)狀態(tài)下，大油門(mén)工作等，都會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生非正常磨損，造成機(jī)油泄露并燃燒，產(chǎn)生藍(lán)煙。
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)冒藍(lán)煙的原因及維修處理方法你知道嗎
常見(jiàn)故障發(fā)生部位：
1、氣門(mén)與氣門(mén)油封之間。
由于氣門(mén)與氣門(mén)油封之間存在相對(duì)運(yùn)動(dòng)并伴有長(zhǎng)時(shí)間的摩擦，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)使用時(shí)間的增長(zhǎng)，氣門(mén)與氣門(mén)油封之間的間隙也會(huì)逐漸增大，從而造成了機(jī)油直接通過(guò)二者之間的縫隙泄露至發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)，參與燃燒，并產(chǎn)生藍(lán)煙。
2、活塞與缸筒之間。
發(fā)動(dòng)機(jī)之所以能夠---足夠的壓縮比，以及活塞與缸筒間充足的潤(rùn)滑，除了發(fā)動(dòng)機(jī)活塞與氣缸間間隙的---控制
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