柴油發電機組調速器的故障，康明斯動力總結如下：
(1)轉速不穩轉速不穩的主要原因:
各缸供油量不一致;
噴油嘴噴孔堵塞或滴油;
調速器拉桿橫銷松動;
柱塞彈簧斷裂;
出油閥彈簧斷裂;
飛鐵磨損。
(2)怠速轉速不能達到怠速轉速不能達到的主要原因:
油門手柄未放到底;
飛錘有輕微卡住;
彈簧座卡住;
調節齒圈和齒條有輕微卡住。
(3)“游車”(調速器拉桿往復幅度大而頻繁)“游車”的主要原因:
調速彈簧久用變形;飛錘銷孔磨損松動;油泵調節齒圈和齒條配合不當;飛錘張開和收攏距離不一致;齒條銷孔和拉桿與拉桿銷子配合間隙太大;調速器殼支座上的滾珠軸承孔或噴油泵滾珠軸承座孔松動，使噴油泵凸輪軸游動間隙過大。
(4)飛車飛車的主要原因:
柴油機轉速過高(如改變了---供油量的鉛封);調速彈簧折斷;齒條和拉杄連接的銷子脫落;拉桿與拉桿連接的銷子脫落;飛錘卡住;調速器殼內機油加人過多;(噴油泵)齒條卡住使供油量處大位;(噴油泵柱塞裝錯使供油量大。
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造成有刷柴油發電機電刷壓力不均勻的情況
據相關發電機廠家-康明斯發電機有關---分析，有刷發電機電刷出廠時廠家都有相關規定：電刷壓力調整到不發生火花的低壓力。造成壓力不均勻有以下三種情況：
1發電機在長期運行中如果某個電刷摩擦過短，或電刷在刷框內滯卡的情況下，壓力將出現不均勻；
2受機械、彈簧本身受熱變軟等因素影響，也會造成壓力達不到電刷不發生火花的低理論要求；
3還有我們在提拉、壓緊碳電刷時，僅靠感覺，沒有經驗積累，操作誤差是很大的。
電刷電流密度過大。實際運行中，如果一兩個電刷因機械原因卡澀，彈簧壓力不足等原因不出力，為維持正常負荷，通過其他電刷的電流就將增大，在增大通流的電刷中如果有被摩偏的電刷，因跟滑環接觸面積減小，接觸面通流密度增大。
正常運行的發電機電刷是密封在密閉的柜子內，兩極電刷中間有套在軸上齒輪狀軸流風扇，靠轉子轉動把磨下的石墨碳粉、電刷的---及時抽走，達到清潔冷卻的作用。如果柜門關不嚴，或巡檢時忘記關門，外面的粉塵伴隨著熱空氣吸進電刷，附著在刷柱上，一方面影響電刷散熱，另一方面電刷發生火花時因刷柱表面不潔，刷柱之間絕緣強度不夠很容易環火。此外滑環上車有螺旋狀一道道溝槽，柴油發電機組零配件水濾清器，這是為了增加電刷散熱面積，---同電刷接觸，使電刷更充分冷卻，同時更容易讓碳粉抽走。柜門若關不嚴，風扇抽力不足外面粉塵也很輕易附著在螺旋狀溝里，后果是可想而知的。勵磁機電刷考慮其電壓等級比較低在外面，在此也建議一下檢修定期清潔。
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康明斯柴油發電機mvs調速器作用，具體總結如下：
mvs調速器在pt泵油路中，其柱塞的左側承受來自輸油泵并經柴油濾清器柴油的壓力作用，此油壓隨柴油機轉速的變化而變化。柱塞右側與調速器彈簧柱塞相接觸而承受調速彈簧包括怠速彈簧和調速器彈簧的彈力。
當pt泵的調速手柄處于某一位置時，其下的雙臂杠桿便使mvs調速彈簧的彈力與柱塞左側的油壓相平衡，使柴油機在該轉速下穩定工作。
當柴油機的負荷減少而使其轉速上升時，則柱塞左側的油壓隨之增大，于是柱塞右移，來自節流閱的柴油通道被關小，使pt泵的輸出油壓下降，噴油泵的循環噴油量也隨之減小，以---柴油機轉速的上升：反之，當柴油機的負荷增加而使其轉速下降時，則調速彈簧的彈力便大于柱塞左側的油壓，柱塞左移來自節流閥的柴油通道被開大，使p泵的輸出油壓上升，噴油泵的循環噴油量也隨之增大，以---柴油機轉速的下降。
改變調速手柄的位置，即改變了調速彈簧的預緊力，柴油機便在另一轉速下穩定運轉在怠速時，調速器彈簧呈自由狀態而不起作用，僅由怠速彈簧維持怠速的穩定運轉mvs調速器設有高速和低速---螺釘，用以---調速手柄的---位置。
pt泵在附加了mvs調速器后，正常工作時節流閥是用螺釘加以固定的。如需調整，則擰動節流以改變通過節流閥流向mvs調速器的油壓，從而使循環噴油量發生變化
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