輪輻式力傳感器要有---的剛性，為了使傳感器工作狀態保持穩定，減輕外界振動干擾的影響，應盡量使彈性體在負荷作用下的彈性位移減少，使之具有較高的固有頻率。
輪輻式力傳感器要有簡單合理的整體性結構，彈性體應盡量為一個整體，避免組合式結構，減少諸如緊固松動、焊接變形等帶來的影響，并有利于簡化加工工藝，降低成本。
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說起多軸測力傳感器，圓形測力傳感器定制加工廠家，知道的人并不多，但是很多人都在電視里看到過汽車碰撞實驗，通過碰撞模擬人傳感器的輸出信號來判斷汽車的安全性能，可以這么說，沒有了多軸測力傳感器，碰撞模擬人僅能充當櫥窗里的模特，而不可以真正發揮作用。
一般來說，負壓圓形測力傳感器，多軸測力傳感器就通過安裝在汽車碰撞模擬人的頸部、手部、腿部等不同部位上，頸部受一定程度的力就會斷等，對于測力傳感器采集到的各種受力數據以及假人的撞擊情況進行分析，汽車廠家就能據此評定出安全性能等級。
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彈性元件的金屬材料對測力傳感器的綜合性能和長期穩定性起關鍵作用，應選擇強度---和彈性---高，彈性模量的時間、溫度穩定性好，彈性滯后小，機械加工和熱處理產生的殘余應力小的材料。
彈性元件在機械加工過程中，由于表面變形的不均勻產生較大的殘余應力，切削用量越大，殘余應力就越大，磨削加工產生的殘余應力較大，因此應制訂合理的加工工藝和規定適當的切削用量。
彈性元件在熱處理過程中，由于冷卻溫度不均勻和金屬材料相變等原因，圓形測力傳感器生產廠，在芯部和表層產生方向不同的殘余應力，其芯部為拉應力，表層為壓應力，必須通過回火處理工藝，在其內部產生方向相反的應力，與殘余應力相互抵消，減少殘余應力的影響。
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