目前我國一般的工業(yè)產(chǎn)品，從出廠后經(jīng)過裝卸、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)雀鱾�(gè)物流環(huán)節(jié)，到消費(fèi)者手中的流通費(fèi)用，翼展物流車，約占商品價(jià)格的50％，而新鮮的水果、蔬菜、易腐食品、某些化工產(chǎn)品的流通費(fèi)用，有時(shí)---商品售價(jià)的70％。在我國汽車零配件的生產(chǎn)過程中，物流車，90％以上的時(shí)間是原材料、零配件的儲(chǔ)存、裝卸和搬運(yùn)時(shí)間。在各種產(chǎn)品的生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)中還有大量的原材料、零部件和產(chǎn)品庫存。這種貨車在歐洲早已十分普及，但在中國市場份額還很小(限于認(rèn)知度低、成本較---因素)。這些費(fèi)用與時(shí)間上的消耗和大量存在的庫存，為物流業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的市場前景，尤其是高速度、高的物流運(yùn)輸潛力---。
當(dāng)今國際上衡量物流運(yùn)輸對客戶服務(wù)的，是以在合適的產(chǎn)品、地點(diǎn)、適當(dāng)?shù)臄?shù)量、價(jià)格和所需的時(shí)間的標(biāo)準(zhǔn)上，這就需要物流運(yùn)輸業(yè)呈多樣性的發(fā)展趨勢。我國傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸主要集中在鐵路、海運(yùn)和航運(yùn)，這些物流運(yùn)輸方式表現(xiàn)在有利于遠(yuǎn)距離、大宗貨物的運(yùn)輸，但其成本高、時(shí)間長、靈活性差，很難適應(yīng)客戶的需求，也很難達(dá)到上述標(biāo)準(zhǔn)，與現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展不相適應(yīng)。而且，在所有的運(yùn)輸方式中，鐵路、海運(yùn)、航空運(yùn)輸都只是物流的一個(gè)中間過程，其初始和終都離不開公路汽車運(yùn)輸。也就是說，現(xiàn)代物流業(yè)初始到終的許多階段都是靠汽車運(yùn)輸來完成的，可見道路物流運(yùn)輸?shù)?--和作用十分---。為此把公路物流配送列為重點(diǎn)鼓勵(lì)發(fā)展的項(xiàng)目，-十五規(guī)劃，到2005年，全國將建成20個(gè)現(xiàn)代化物流配送中心---項(xiàng)目；同時(shí)培育和發(fā)展10個(gè)具有較-、具有全國網(wǎng)絡(luò)的化物流企業(yè)。到2010年，全國將建成45個(gè)物流樞紐，要求樞紐具有停車、倉儲(chǔ)、包裝、裝卸、運(yùn)輸、后勤服務(wù)等綜合功能。2mm鋼板(平板或三角筋瓦楞狀)覆在骨架(起承載、固定作用)外面，用鉚釘連接，加工簡便，售價(jià)低，適合無設(shè)備企業(yè)小批生產(chǎn)。由此可見，今后我國物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢是以汽車物流運(yùn)輸為主要方式，而在各種汽車物流運(yùn)輸中，廂式物流運(yùn)輸車將是用途廣泛、使用普遍的一種車型。
加入wto后，隨著我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，各類廂式汽車的市場需求將迅---加，所以，汽車生產(chǎn)廠家應(yīng)抓住機(jī)遇，積極設(shè)計(jì)開發(fā)新產(chǎn)品，五座物流車，增加產(chǎn)品的技術(shù)含量，生產(chǎn)適應(yīng)市場需求的廂式汽車，以滿足高速發(fā)展的現(xiàn)代物流運(yùn)輸業(yè)的需要。目前國內(nèi)冷藏、保溫車的結(jié)構(gòu)大體有兩種：板塊拼裝結(jié)構(gòu)和整體注入發(fā)泡結(jié)構(gòu)，可以裝側(cè)門，也可加裝隔板形成多倉，物流車分別用于冷藏和保溫。技術(shù)水平和國際---水平比較接近，各項(xiàng)性能指標(biāo)和密封性能等已接近發(fā)達(dá)的水平。據(jù)資料顯示，今后五年內(nèi)，我國運(yùn)營貨車總量將在到600萬輛，其中廂式貨車110萬輛以上。
國產(chǎn)冷藏、保溫車中板塊拼裝結(jié)構(gòu)的廂體的每塊廂板，大多為引進(jìn)國外技術(shù)，或用frp作為內(nèi)、---皮，中間為硬質(zhì)聚氨脂隔熱材料；或用鐵板和鋁板作內(nèi)、---皮，中間為隔熱材料；蒙皮與隔熱材料用樹脂膠及玻璃纖維氈熱壓粘接或選用高強(qiáng)度粘接劑粘接。每塊廂板之間的連結(jié)方式有螺釘緊固連結(jié)或高強(qiáng)度膠粘接兩種。但無論用哪種方式連結(jié)，在密封性能和保溫性能以及強(qiáng)度和耐久性方面，國產(chǎn)冷藏、保溫車均和發(fā)達(dá)水平相近。在廂內(nèi)布置方面，發(fā)達(dá)的冷藏、物流車保溫車的針對性---。他們針對不同客戶的要求，開發(fā)出適合各種裝載需要的配套的車型及廂內(nèi)布局，如在廂內(nèi)增加通風(fēng)裝置、縣掛裝置、制冷裝置、廂內(nèi)貨架、物品固定裝置等。在這一點(diǎn)上國產(chǎn)冷藏、保溫車與發(fā)達(dá)還有一定的差距，需要在設(shè)計(jì)能力、裝備制造能力方面下功夫。只有起始運(yùn)輸和終運(yùn)輸才打開集裝箱裝卸貨物，其中間環(huán)節(jié)集裝箱的貨物無需倒裝，所以貨物不易損壞和丟失。
我國今后廂式掛車會(huì)替代倉柵欄板半掛車。gb1589-2016已經(jīng)明確-，平板、欄板、倉柵式半掛車的長尺寸為13米，而其他半掛車大長度為13.75米。
車輛從頂層設(shè)計(jì)上---了平板車、欄板車、和倉柵半掛車的長度尺寸，順豐物流車，意味著該類車型列入淘汰產(chǎn)品系列。同時(shí)，將廂式半掛車等半掛車長度限值放寬至13.75米，也是意在鼓勵(lì)其發(fā)展。
廂式車的發(fā)展一直都是汽車企業(yè)關(guān)注的要點(diǎn)�！�2018中國梁山汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展---”將會(huì)專門開辟分論壇，對廂式車行業(yè)的發(fā)展進(jìn)行總結(jié)和預(yù)測。
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