feint逆甩適用于各種驅動型式
在彎前并不是沿著外側線路而是沿著道路中間行駛，雕塑批發，入彎時先向彎-速打方向，之后立即轉向彎心。此方法由于前后輪的橫向力都貢獻著橫擺角加速度，導致起漂時車身甩出的力度將近拉手剎時的兩倍。
feint逆甩適用于各種驅動型式
在彎前并不是沿著外側線路而是沿著道路中間行駛，入彎時先向彎-速打方向，之后立即轉向彎心。此方法由于前后輪的橫向力都貢獻著橫擺角加速度，導致起漂時車身甩出的力度將近拉手剎時的兩倍。
漂移角度編輯
所謂漂移角度，就是車身與滑行方向的夾角可以大致看胎痕判斷。
在漂移中途，如果前輪反打不足，就會spin此時車輛很難被控制。注意不包括漂移產生時。
后輪驅動車來說，因為前輪沒有驅動力，不能產生高速空轉向外滑，只是地面對前輪的側向力控制車頭運動。所以勻速或加速漂移的正常情況下，漂移角度多只能稍稍大于前輪大轉向角，不可能小于或完全等于，否則前輪就沒法提供旋轉橫向力不同的車前輪轉向角不同，一般轎車的前輪擺角可以有30-36度。
前驅車也是如此。
四驅車因為前后輪都可以高速空轉，加油時有前輪向外滑得更多的可能性因為加油時重量轉移到后輪，前輪與地面間摩擦力小，那么四驅車的1大漂移角度就比后驅車大。
比較三種驅動形式的車，后驅車是1容易駕馭、1可控的。
注意上文說的都是勻速或加速漂移的情況。如果是減速漂移高速漂進彎呢？那么漂移角度就有很大的可能，甚至可以超過90度。為什么可以作出這種角度還不失控？想想，雕塑加工，當車甩到90度時，后輪與滑行方向幾乎是垂直的，而前輪仍和滑行方向存在一定的角度差，正是這個角度差才使車頭拉回成為可能。在這個過程中，如果車輛后驅不是-under的話，就不能踩太多的油門。就這樣一邊拉回一邊過彎，就形成了-角度的漂移backward/reverse eny傳說中的d1滿分動作。
accel off斷油起漂適用于各種驅動形式后輪的抓地力盡量小于前輪
入彎前，像前兩種一樣，唐山雕塑，不過到彎道入口，雕塑-廠家，松2油門，打方向盤，到彎道出口時，調整方向，給油，即可。
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入彎前，像前兩種一樣，不過到彎道入口，松2油門，打方向盤，到彎道出口時，調整方向，給油，即可。
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入彎前，像前兩種一樣，不過到彎道入口，松2油門，打方向盤，到彎道出口時，調整方向，給油，即可。
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