1)安裝人員(或工程隊)進行電池的開箱檢查及配件的清點，裝箱單請---人員簽字并收回，配件箱中電池安裝系統圖、安裝使用說明書等文件應收好，待安裝工程結束后交由通信公司的---負責保管。
2)按照施工圖紙檢查電池在機房的擺放位置是否合理，是否預留了維護空間，是否和熱源及可能產生火花的地方(如保險盒等)保持有0.5米以上的距離，是否擺放在空調機下面，如果不符合，應先請示通信公司的工程部是否修改，修改已否都要有備忘錄。
3)開箱取出電池的系統圖，應嚴格按照電池的系統圖進行安裝，不允許缺漏任何的系統件的安裝(包括電池單體編號的粘貼)，所有系統件(備件)應和安裝圖中規定的型號規格完全一致。
自放電：對于二次電池，新電池充滿電后都有自放電現象，只不過自放電的大小有區別而已。蓄電池自放電在二次電池中屬于比較大的那種。自放電對蓄電池的使用壽命的影響有多大？看一個實驗：用一杯蒸餾水，在水中插上萬用表的兩根表筆，檢測其電阻，上海風帆蓄電池廠家，蒸餾水基本不導電，測量的電阻在5兆歐以上，現在在水中加入導電的碳粉，攪拌，在逐步加入碳粉的過程中觀察電阻的變化，當碳粉加到一定濃度后電阻開始變小，碳粉越多電阻越小，變成了導體。我把在蓄電池中相當于實驗中碳粉的東西叫導電因子，蓄電池在充放電過程中極板的脫落就會產生這個導電因子。蓄電池大電流的充放電這個導電因子產生的就多，影響蓄電池的壽命。像汽車用的啟動型蓄電池，在啟動時電流很大300a左右，如果極板的制造是均勻的，大電流均勻地分布在極板上對極板損傷就不大，然而這是不可能的。瞬時大電流就好像雷電一樣，上海風帆蓄電池代理，電荷要尋找一條較佳的運動通路。大電流作用在極板上是極板上的部分---當于一次雷擊，而不是全部面。這個作用面的面積越小極板上脫落的東西就越多，大塊的落在底部，小的微粒懸浮在電解液中，到電解液渾濁是相當-，相當于導電因子多，上海風帆蓄電池，蓄電池損壞越快。所以啟動型、動力型的蓄電池壽命就短，上海風帆蓄電池報價，而ups這種后備型的蓄電池壽命就長可達到理論壽命10年以上。
是正常的，冬天或是在寒冷的地區，汽車無法啟動發動機，就是因為蓄電池低溫啟動性能差造成的。低溫啟動能力試驗按標準規定是將充滿電的蓄電池放入低溫(<-18℃)環境中至少20h，或者當中間單體蓄電池的電解液溫度達到-18℃，然后以大電流放電，以檢測其放電時間是否符合標準要求。低溫啟動不合格的主要原因是蓄電池負極板的鈍化，負極一旦出現鈍化現象，電化學反應速度將急劇下降，此時電池的容量將大大減少。解決負極板鈍化的關鍵在于極板的生產過程中應適當地加入防鈍化添加劑如堿木素、---鋇、炭黑等；普通的汽車蓄電池與內燃叉車蓄電池的啟動原理是一樣的，都是鉛酸為材質，屬于啟動型，需要關注冬季低溫的啟動狀態。
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