裝載機噪聲控制措施
根據裝載機噪聲產生和傳播的分析，控制噪聲主要從三方面實施：一是對噪聲聲源的控制，二是對噪聲傳播途徑的控制，三是對噪聲接受者的保護。其中對噪聲源的控制是-、直接的措施，但是對噪聲源難以進行控制時，就需要在噪聲的傳播途徑中采取措施，例如吸聲、隔聲、消聲、減振及隔振等措施。
發動機振動與噪聲的控制
降低發動機噪聲是裝載機噪聲控制的重點，發動機是產生振動和噪聲的根源，發動機的噪聲是由柴油燃燒，配氣機構、齒輪室及活塞連桿機構的敲擊噪聲等合成的。
在發動機與車架之間采用彈性元件連接，對發動機支撐系統采取有效的減振措施，都可以相應地抵消發動機振動噪聲。
降低發動機噪聲首先就要設計發動機過程中提高機體的結構剛度，采用嚴密的配合間隙。另外，給發動機涂阻尼材料也是一個有效的辦法。阻尼材料能降低各個零件的傳振能力，增加了零件的隔振能力。
進、排氣噪聲也是發動機的主要噪聲源之一，并且隨發動機轉速的提高而增強。目前作為裝載機動力的柴油機有非增壓式和增壓式兩種。增壓式柴油機的進氣噪聲主要來自增壓器的壓氣機。有效的方法是采用進氣消聲器。將其與空氣濾清器結合起來即在空濾器上增設共振腔和吸聲材料，就成為的進氣消聲器，消聲量可超過２０ｄｂａ。優化設計性能-的消聲器，同樣是降低發動機排氣系統噪聲的重要手段之一。
吸聲法
吸聲法的使用，也是需要用到多孔吸聲材料的。所謂的吸聲，就是聲波被物體吸收后，又被轉化成為了另外各種不同形式的能量，這個過程主要是在物體的表面進行的。吸聲系數決定了多孔吸聲材料的吸聲性能，發電機隔音降噪，吸聲系數以及多孔吸聲材料的吸聲性能是成正比關系的，即吸聲的系數越小，多孔吸聲材料的吸聲性能也就越差。對于多孔吸聲材料的吸聲性能的確定，也受到了一些因素的影響，比如多孔吸聲材料的結構、多孔吸聲材料的特性、聲波在傳入時候的角度，還有就是聲波本身的頻率也是會有一定的影響。
空壓機噪聲控制方法
空壓機噪聲控制一般采用吸聲、隔聲和消聲3種方法及措施。吸聲是指聲波入射到物體表面時，部分聲能被物體吸收轉化為其他形式的能量而降低噪聲。隔聲是將噪聲源封閉起來，把噪聲控制在一個小的空間內，阻隔聲音的傳播。
消聲是將多孔材料按一定方式固定在氣流通道內壁中，以達到削弱空氣動力性噪聲的目的。目前，---外空壓機消聲器的結構形式有6種：抗性消聲器、阻抗復合消聲器、微穿孑l板消聲器、抗性微穿孔板復合消聲器、文丘里消聲器和組行消聲器。
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