如果你那個減震器是后面的話，那要方便很多，因為后面減震和彈簧是分開的，而前面減震是和彈簧一體，每次要拆減震的話還要用專門的工具來壓，搞完還要做定位，愛唯歐減震器，比較麻煩，如果在后面的話還是比較簡單的。后面減震組合方式也有很多種，但都大同小異，比如都是上面有螺絲固定，下面有螺絲固定，更多的區別在于，上面螺絲的具-置，賽歐減震器，一般分有兩種，減震器，一種減震是直接穿過車身，要在車里面拆裝螺絲的。還有一種在外面，可以在后輪輪拱上面的位置看到。
阻尼可以充分拉住彈簧，這時候彈簧的硬度已經夠小。這時要先看下車身高度是否合適自己。如果高度已經ok，則將阻尼系數以2格為單位往小的方向調，繼續測試操作至到出現動作2為止。然后將阻尼系數調大2格，此時的阻尼系數就是剛好拉住該高度彈簧的，稱為標準阻尼例如第8級阻尼。建議平時行車調軟4格2級阻尼，標志301減震器，高速行車不動第8級阻尼，激烈操控調硬4格第4級阻尼。
增加車身左后角的離地間隙，便增加左后輪及其對角線車輪(即右前輪)的負重，同時另外對角上的兩只車輪左前及右后輪的負重則會減少。如果減少離地間隙則效果相反。 好的減震器，首先彈簧硬度能夠充分支撐車身重量，包括剎車和轉向時的重量偏移。其次避震器的阻尼系數足夠大，能一直彈簧反復彈跳。一直完整的絞牙減震器具備：彈簧硬度、桶身高度、阻尼拉力、阻尼縮力。
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