電動(dòng)汽車電池自燃原理
在電池隔膜的選用中，廠家也充分意識(shí)到采用帶自保護(hù)功能隔膜的重要性。目前，一般的鋰電池產(chǎn)品都已經(jīng)使用了這種技術(shù)。而對(duì)于防過(guò)充電子保護(hù)裝置的應(yīng)用，則早已成為了強(qiáng)制的標(biāo)準(zhǔn)。合格的電子保護(hù)裝置和成熟的電池組管理系統(tǒng)，已經(jīng)使得新能源汽車鋰電池發(fā)生自燃的幾率---降低。
以目前導(dǎo)致新能源汽車發(fā)生自燃的案例來(lái)看，沒(méi)有一個(gè)是由于正常行駛狀況下電池組自燃炸造成的。更多的新能源汽車鋰電池的炸自燃來(lái)自于------的交通事故和車內(nèi)電器設(shè)備的不當(dāng)改裝。在近千度的高溫炙烤靠下，鋰電池才終被引燃。
對(duì)于消費(fèi)者來(lái)講，新能源汽車的鋰電池總體是十分安全的。但是，需要防范的是，在產(chǎn)業(yè)大---的情況下，個(gè)別廠家粗制濫造和產(chǎn)品價(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)對(duì)電池防護(hù)的忽視，以及對(duì)于電動(dòng)汽車的fei法改裝所帶來(lái)的---。
電動(dòng)汽車電池防護(hù)措施
鋰電池充電電壓在高于額定電壓(一般是4.2v)后，如果繼續(xù)充電，膠體蓄電池，由于負(fù)極的儲(chǔ)存格已經(jīng)裝滿了鋰原子，后續(xù)的鋰離子會(huì)堆積于負(fù)極材料表面。這些鋰離子由于極化作用，會(huì)形成電子轉(zhuǎn)移，形成金屬li，并由負(fù)極表面往鋰離子來(lái)的方向長(zhǎng)出樹(shù)枝狀結(jié)晶。
這些沒(méi)有電極防護(hù)的金屬li一方面---活潑，容易發(fā)生氧化反應(yīng)而發(fā)生炸。另一方面，形成的金屬li結(jié)晶會(huì)穿破隔膜，使正負(fù)極短路，從而引發(fā)短路，產(chǎn)生高溫。在高溫下，電解液等材料會(huì)裂解產(chǎn)生氣體，使得電池外殼或壓力閥鼓漲，吉安蓄電池，讓氧氣進(jìn)入，并與堆積在負(fù)極表面的鋰原子反應(yīng)，進(jìn)而發(fā)生炸。
鋰電池充電時(shí)，一定要設(shè)定電壓上限和過(guò)充保護(hù)。在正規(guī)電池廠家出產(chǎn)的鋰電池中，都裝有這樣的保護(hù)電路。當(dāng)電壓超標(biāo)或電量充滿時(shí)自動(dòng)斷電。
汽車電池保養(yǎng)詳解
免維護(hù)蓄電池在設(shè)計(jì)原理上和傳統(tǒng)蓄電池一致，使用更厚的極板材料，重要的不同之處在于，極板的柵架用鉛---制造。在電解反應(yīng)過(guò)程中，可以減少過(guò)充電流，降低液體氣化速度，從而減低了電解液的損失，家用系統(tǒng)儲(chǔ)能蓄電池，相對(duì)延長(zhǎng)了電池的使用壽命。
放電和充電在放電過(guò)程中，極板上的---、海綿鉛和電解液中的---發(fā)生放電化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生水，正負(fù)極板相互之間的差別減校因?yàn)殡姵氐碾妷喝Q于極板材料的不同和電解液的濃度，所以放電反應(yīng)之后，電池?fù)p失能量。充電過(guò)程與放電過(guò)程相反。在發(fā)電機(jī)電流的作用下，水轉(zhuǎn)化為---、海綿鉛與---，極板、電解液濃度恢復(fù)，電池能量增加。
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