凸輪軸軸承的修配
凸輪軸軸承與軸頸的配合間隙，一般為0.03、0.07mm，不得超過0.15mm。超過0.15mm時，則應修理或更換。
在大修內燃機時，凸輪軸軸承一般都要重新修配。軸承的修配方法和曲軸軸承一樣、用的有搪配和刮配兩種方法。由于刮配的方法不需要設備，因此，在一般修理單位采用。刮配的具體步驟如下。
根據凸輪軸軸頸的修理尺寸，選擇同級修理尺寸的軸承。
刮配。刮配后軸承內徑的尺寸應相當于：軸頸尺寸+軸承與軸頸的配合間隙一般為0.03~0.07mm)+軸承與座孔的公盈量一般為0.015~0.02mm)。
刮配軸承時，其刮削厚度應盡量均勻，---刮削后的軸承與座孔以及各軸承的中心線、，在軸承未壓入座孔前，應與軸頸試配，其配合應稍有松動；而當在軸承與軸頸之間過以厚薄規其厚度等于軸承與座孔的公盈量+軸承與軸頸的配合間隙，拉動軸承應稍有阻力為合適。因為，將軸承壓入座孔后，由于軸承變形，內徑縮小，一般來說內徑的縮小尺寸當于軸承與座孔的過盈量，所以，這樣可以基本達到所需的配合間隙。
將軸承壓入座孔內，壓入時應對準軸承，防止把軸承打毛。
將凸輪軸裝入軸承內，轉動數圈，試看接觸情況，并加以適當修刮，要求其接觸面較好。檢驗其配合緊度的經驗方法是：用手扳動正時齒輪，凸輪軸能轉動靈活，沿徑向移生凸輪軸時，應沒有明顯的間隙感覺。
活塞環的檢驗與修理
1)活塞環間隙的檢查與修理
側隙的檢查側隙也叫邊隙，是指活塞環與環槽平面間槽內的上下平面間的間隙。側隙過大，將影響活塞的密封作用；側隙過小，將會使活塞環卡死在環槽內。
側隙的測量是把活塞環放在各自的環槽內，圍繞著環槽滾行一周，應能自由滾動，而且
既不松動又不澀滯，用厚薄規按規定間隙大小測量。
如活塞環側隙過小，可采用下列方法：將活塞環放在極細的00號砂布上研磨，研磨時，砂布應放在平板上，稍涂機油，使環貼緊砂布，細心、均勻地作回轉運動；用平板玻璃涂以磨料金剛砂及機油，將活塞環平放細磨。如側隙過大，活塞環將不能使用，要采用加厚的活塞環，但更普遍的方法是更換活塞。
背隙的檢查背隙也叫槽隙，是指活塞與活塞環裝入汽缸后，活塞環背部與活塞環槽之間的間隙。為了測量方便，通常用活塞環槽的---與活塞環的厚度之差來表示可用帶---尺的游標卡尺測量。活塞環一般應低于環岸0.2~0.35mm，以免在汽缸內卡住。如果背隙過小，可將活塞環槽車深。
開口間隙的檢查開口間隙也叫端隙，是指活塞環裝入汽缸后，在活塞環的開口處兩端之間的間隙。開口間隙的大小與汽缸直徑有關，汽缸直徑每100mm，康明斯發電機零配件控制器，開口間隙為0.25~0.45mm，而且一道環，然后依次減小。若開口間隙過大，汽缸密封不好；若開口間隙過小，活塞環受熱膨脹后將卡死在汽缸內。
檢查活塞環的開口間隙，是先把活塞環平正的放在待配的汽缸內，用活塞頭部將活塞環推至汽缸的未磨損處或新汽缸的任何一處，使活塞環平行于汽缸體平面，然后用厚薄規測量其開口處兩端之間的間隙。
如果其開口間隙超過規定值過大，則不能使用，必須更換活塞環；若開口間隙過小，可用細銼刀銼環口一端，加以調整，銼時要注意：環口端面要平整，銼后要留有倒角，以防止環外口的鋒利邊拉壞汽缸，并且要邊銼邊檢查，以防造成開口間隙過大。
2活塞環漏光度的檢查活塞環必須與汽缸壁處處貼合，以便有效地起到密封作用。為此，在選配活塞環時，應進行漏光度的檢查。
檢查的方法，通常是將活塞環平放在汽缸內，在活塞環下邊放一個燈泡，上面放一個板蓋住環的內圓觀察環與缸壁之間的漏光縫隙。一般要求是：活塞環漏弧長不超過60。；在環端開口處左右30°范圍內不允許漏光。
3活塞環彈性的檢查為了---活塞環與汽缸的緊密配合，活塞環應有一定的彈性。彈性過大，對汽缸壁產生過大的壓力，增加摩擦損失，汽缸壁容易早期磨損；彈性過小，則活塞環在汽缸內就不能起到---的密封作用，容易使汽缸漏氣竄油。
活塞環的彈性可在彈性檢驗器上檢驗。檢驗時，將活塞環放在檢驗器的凹槽內，環的開口向外，然后移動杠桿上的重錘，按規定所需的力，使活塞環的開口間隙壓緊至規定尺寸，如果荷重符合技術規定的數據，活塞環的彈力便認為合格。
如果沒有檢驗器，可用新舊對比法，將被檢驗的舊活塞環與新環上下直立放在一起，在環上施加一定壓力。如果被檢驗的舊活塞環開口相碰，而新活塞環口還有相當間隙時，即表示舊環彈性不夠，-以更換。
4活塞環的選配內燃機大修時，應按照汽缸的修理尺寸，選用與汽缸、活塞相適應的同級活塞環，不可用大尺寸的活塞環銼小使用，因為，如果選用了較大的活塞環，雖然可將開口處銼去一部分，勉強裝入汽缸內，但這樣會使活塞環失圓，使活塞環與汽缸壁接觸不嚴密而造成漏氣，影響內燃機的正常工作性能。
活塞環除標準尺寸外，為了適應汽缸修理的需要，其修理加大尺寸與汽缸修理加大尺寸相同，即共有六級加大尺寸，每級加大0.25mm，直至1.5mm，在活塞環端面上都印有活塞環的修理尺寸。也有生產廠家將活塞環開口間隙做小一些，以便裝配時調整。
5活塞環的裝配安裝活塞環一般采用工具一一活塞環鉗，在沒有工具的條件下，也可用三塊鐵片或平口起子安裝。有的活塞環采用了不同的斷面，在安裝時要---注意其安裝方向。
偏缸殮查
前面講述的連桿校正器是檢驗連桿彎曲和扭曲的工具，在維修工作中用它既方便又能較好地---，但根據工作條件和使用環境的不同，有的單位不一定具備，在這種情況下，可以采用偏缸檢查的方法檢查活塞連桿組的彎曲與偏斜現象。
1)偏缸的檢驗方法將不帶活塞環的活塞連桿組，按規定裝入汽缸中，連接連桿軸頸，按規定扭力擰緊螺栓螺母，轉動曲軸使活塞處于上下止點；然后用厚薄規測量活塞頭部各方向與汽缸壁的間隙，如間隙相同，即表示裝配合適，活塞偏缸間隙大不得超過0.10mm。如相對間隙相差很大，甚至某一方向沒有間隙時，即表示有偏缸存在，-以調整，再行配合。根據經驗方法，也可從汽缸下端看其漏光情況，來判斷其是否有偏缸現象存在。
2產生偏缸的原因
汽缸方面：活塞在汽缸上、中、下部位，向同一方向歪斜，可能是因搪缸不當，發生汽缸軸線與曲軸軸線不相垂直向發動機前后傾斜，汽缸軸線向前后位移等。
曲軸方面：活塞在汽缸上下部位有不同方向的歪斜，可能因連桿軸頸錐形與主軸線不平行，或因曲軸箱變形和曲軸軸承配合不當，使曲軸軸線與汽缸軸線不相垂直，以及曲軸彎曲等活塞在汽缸中部位置改變歪斜方向，是因為連桿軸頸軸線與曲軸軸線不在同一平面內。
連桿方面：個別活塞在汽缸上、中、下部位向同一方向歪斜，歪斜方向就是連桿小端自彎曲方向，在中部歪斜---，上行和下行偏缸方向有改變，則為連桿扭曲。
活塞方面：可能因活塞銷座孔鉸偏不正。
總之，偏缸不一定是單一零件的問題，印象它的因素有很多，因此，必須根據檢查情況多方分析，找出原因，加以修整。
方分析，找出原因，加以修整。
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