鋰電池大致可分為兩類：鋰金屬電池和鋰離子電池。
鋰金屬電池一般是不行充電的，且內含金屬態的鋰。鋰金屬電池常用在手表、計算器、溫度記錄儀等設備中。鋰離子電池是能夠充電的二次電池。鋰電池是第9類雜項危險品。
1、被制造商識別為存在安全缺點或已經損壞，有也許發生危險放熱、著火或短路的電池芯和電池制止空運。
2、除非始發過和運營人所在國主管-同意，廢舊鋰電池和收回或毀掉的鋰電池制止運輸。
3、電池芯和電池必須加以維護避免短路，包含避免同一包裝件內也許致使短路的導電資料觸摸。
4、“避免短路”辦法：避免短路對比多見的手法是把電池的電極用絕緣資料掩蓋。考慮到包裝件在途中內容物也許會由于磕碰或震動等移位的要素，要驗證防短路辦法的繼續有用性。
5、“避免意外發動”辦法：關于避免意外發動，一般有產品規劃和包裝規劃兩種做法。產品規劃指設備關于避免意外發動有必定的設置，比方有開關維護帽或鎖、開關使用洼陷規劃、牽動、溫度感應斷流器等。也能夠經過包裝規劃來避免意外發動，危廢運輸車輛，比方包裝凹槽設置能避免觸摸開關等。
1、斷開電子設備的外接電源。
2、熄滅外部火焰。
3、將電芯或電池降溫避免其熱失控。
首先判別冒煙或起火電池是否為鋰電池，如確以為鋰電池，當即判別是鋰金屬電池仍是鋰離子電池，兩種電池的救活方式不一樣。鋰金屬電池不行用水及含水救活劑滅火，盡管經歷證實，珠海至珠三角危廢運輸車輛，哈龍滅火器關于處理鋰金屬電池火情是無效的，但在抵擋鋰金屬電池周圍資料的繼發火情或抵擋鋰離子電池火情方面則是有用的。關于鋰離子電池，若發生著火要拔掉外部充電電源，可使用水質滅火器、海倫滅火器滅火，并在裝置上澆水降溫，以使電池芯冷卻并避免相鄰電池芯起火。
工業危險品是工業的---，現代社會人類想脫節工業危險品是不可能的。不過，把工業危險品的危險性操控在必定范圍內，仍是能夠做到的。
20年前，危廢運輸車輛---，德國三大化學工業公司的赫西斯特化學工業公司后被一法國化學工業公司收買從前給中國有關職業做過危險品物流安全-的咨詢，介紹了防止和防止發作事端的首要辦法：
——合理包裝；
——挑選準確的運輸路徑和運輸方式；
——挑選適宜牢靠的運輸公司；
——公司、供貨廠商和客戶之間的積極合作；
——對職工、客戶和輔佐人員進行情況通報，提供緊迫情況下應采納的辦法；
——對運輸進程作者注：包含在危險品集裝箱中轉站的裝卸和存儲和車輛進行經常性檢查；
——定時進行安全教育。
采用罐式集裝箱作為危險品的包裝是危險品物流包裝形式的-。罐式集裝箱厚厚的罐體像一層裝甲，維護危險品既難于走漏，又難于被點燃---，大大提高了危險品運輸和貯存的安全性。
而用成套安全辦法“裝備”起來的危險品集裝箱中轉站則是罐式集裝箱的孿生兄弟。在危險品集裝箱中轉站里有很多的應急技術辦法，場地上遍及消防水龍頭，消防泡沫罐等消防設施，有的還有主動消防裝置，一旦發作事端，幾十秒乃至幾秒內這些消防設施就能發動救災。
-值得一提的是危險品集裝箱中轉站的排水辦法。集裝箱的箱位通常是在一個圍護淺池內，淺池內低處有排水口，排水管道通向一個集水池，集水池內的水有必定的-，在這個箱位上的集裝箱的危險品液體如果走漏或有消防排水，就可及時地排往這個集水池。場站的地面上也有排水孔通向這個集水池。這么就防止了走漏的危險品和富含危險品的消防排水在場站的地面上很多積存漫流。
在危險品集裝箱中轉站，至少有一輛消防車隨時能夠出動運用，鄰近還駐有---，以-在發作意外時，至少有一輛消防車能在幾分鐘內趕到現場救助，很多的消防車能在十幾分鐘擺布的時間內趕到現場。
每種類型的-，都有相應的事端應急處理辦法；依照規范，運輸進程中所涉及的一切環節的安全管理人員，在接納集裝箱之前，化工危廢運輸車輛，都已熟知對這種化學品相應的事端應急處理辦法。在發作事端時，通常只有一兩個集裝箱出意外，走漏的化學品有限，在這種情況下，只需及時采納應急處理辦法，通常都能化險為夷。
當然，在人員和工業稠密區應防止樹立大型危險品集裝箱中轉站。在這些當地裝卸危險品集裝箱，通常都要操控危險品集裝箱的數量，趕快將其運給客戶或運至地處人員和工業稀疏的危險品集裝箱中轉站存儲。關于華北地區來說，渤海的海岸線如此之長，地廣人稀的當地到處都是，沒有-非要在人員和工業會集的天津濱海新區樹立大型危險品集裝箱中轉站。
現代物流是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸轉移以及包裝等物流活動歸納起來的一種新式的集成式管理，其任務是盡可能下降物流的總成本，為顧客供給極i佳的服務。現代物流具有反響快速化、功用集成化、服務系列化、工作規范化、手法現代化、信息電子化等諸多特征。因此，在對人力資源的需求上，現代物流比傳統物流有著更高的請求。
----，物流公司的人才戰略計劃有-與物流職業將來開展趨勢相適應。現代物流公司為客戶供給并不是一個簡單的貨品的運輸，而是一種依據客戶事務需求環境下的分工合作。“物流是一種服務。所以，不論是物流配備的信息化、現代化，仍是服務的態度，客戶關心的其實是一種體會的感觸。而這全部，都需求經過人來落地。所以，人才是物流公司實現客戶杰出體會的源頭。”高素質人才的參加，對物流公司而言絕非僅僅是服務的提高，其優異的立異才能相同會為公司開展帶來-的助益。
據了解，在國內物流職業，將“學校招聘”的人才引入機制化、繼續化的公司還比較少。除了缺少實際工作才能和經歷外，高校生的培育成本高、周期長等疑問，也是困惑物流公司對高校生伸出“橄欖枝”的主要因素。物流公司高素質人才該選用如何的引入機制？
“由于職業界無可借鑒的經歷，所以物流公司在高素質人才的培育形式上只能獨自i摸索，支付了不菲的訓練成本。但這全部的支付都值得。公司不只看重應屆高校生的可塑性和穩定性，一起他們的立異才能和服務認識，更是讓公司獲益良多。”高素質人才的參加盡管帶來了成本的添加，但如果長期來看，高素質人才不只為危險品運輸公司帶來了服務水平上的提高，并且是日后危險品物流公司跨越式開展的根底。
依據我國物流年鑒的計算，全球物流巨子不斷加大在華出資，加快在華事務的擴大。依據wto協議，從2006年起，我國現已開放了外資百分i百獨資物流公司的建立。可見，我國本土的物流公司將面臨著來自有著-管理、服務、運營經歷的國際同行的激烈競賽。人才始終是公司中心競賽力的關鍵所在，擬定清晰、前瞻的人才計劃戰略是本土物流公司將來開展的主要戰略之一。
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