減速機-性能特點：
r137dre160m4齒輪馬達 ka87r57dr63m4減速器
1垂直輸出、結構緊湊、硬齒面傳遞扭矩大、的齒輪---了工作平穩、噪音低、---。
2k系列減速機安裝方式：底腳安裝、空心軸安裝、法蘭安裝、扭力臂安裝、小法蘭安裝。
3輸入方式：電機直聯、電機皮帶聯接或輸入軸、聯接法蘭輸入。
4輸出方式：空心軸輸出或實心軸輸出，平均效率為94%。
5和r系列組合能得到的速比。
k系列傘齒輪-斜齒輪減速電機
傘齒輪-斜齒輪減速電機采用電機直聯形式，結構為一級斜齒輪加一級蝸輪蝸桿傳動。輸出為軸裝式，具有六種基本安裝形式。可正反轉運轉，斜齒輪采用硬齒面，四平減速機，運轉平穩，承載能力大，工作環境溫度-10℃~40℃，該產品與同類產品比具有速度變化范圍大，結構緊湊，安裝方便等特點�？蓮V泛用于冶金、礦山、起重、輕工、化工、運輸、建筑等各種機械設備的減速機構。
f系列平行軸減速電機
f系列平行軸減速電機采用單元結構模塊化設計原理，---減少了零部件種類和庫存量，rf27硬齒面斜齒輪減速機，也---縮短了交貨周期。產品廣泛應于輕工、食品、啤酒飲料、化工、自動扶梯、自動化倉儲設備、建筑、機械、鋼鐵冶金、人造板機械、汽車制造、水利、印刷包裝、制藥、紡織、建材、物流、飼料機械、環境保護等領域。
．蝸桿—齒輪減速器
這種減速器通常將蝸桿傳動作為高速級，因為高速時蝸桿的傳動效率較高。它適用的傳動比范圍為50—130。
18.2 減速器傳動比的分配
由于單級齒輪減速器的傳動比不超過10，當總傳動比要求超過此值時，應采用二級
或多級減速器。此時就應考慮各級傳動比的合理分配問題，否則將影響到減速器外形尺寸的大小、承載能力能否充分發揮等。根據使用要求的不同，可按下列原則分配傳動比：
(1)使各級傳動的承載能力接近于相等；
(2)使減速器的外廓尺寸和小；
(3)使傳動具有很小的轉動慣量；
(4)使各級傳動中大齒輪的浸油---大致相等。
18.3 減速器的結構
圖示為單級直齒圓柱齒輪減速器的結構，它主要由齒輪(或蝸桿)、軸、軸承、箱體等組成。箱體必須有足夠的剛度，為---箱體的剛度及散熱，常在箱體外壁上制有加強肋。為方便減速器的制造、裝配及使用，還在減速器上設置一系列附件，rf87斜齒輪硬齒面減速機，如檢查孔、透氣孔、油標尺或油面指示器、吊鉤及起蓋螺釘等。
§18-2 變 速 器
減速器的傳動比是固定的，但在工程實際中，有些工作機往往需要在幾種不同的轉速下工作，這就需要根據使用要求在工作中---調整原動機與工作機之間的傳動比。
功用：根據需要能---改變傳動比。
類型：有級變速器---有級變速器的傳動只能按既定的設計要求通過---機構分級進行變速，
無級變速器--無級變速器的傳動比在設計預定的范圍內無級地進行改變。
工作原理： 依靠摩擦傳動，改變主動件和從動件的輸出半徑，實現傳動比的無變化
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