對于六股和八股的鋼絲繩斷絲主要發生在外表，而對于多層神股的鋼絲繩就不同，這種鋼絲繩斷絲繩，斷絲繩斷絲大內部，而是不可見的斷裂，河源鍍鋅鋼絲繩，另外，當鋼絲繩出現斷絲斷絲，局部集聚等現象也應該考慮報廢鋼絲繩直徑相對于公稱直徑減少7%以上，電梯---鍍鋅鋼絲繩，是及時未發現斷絲鋼絲繩也應報廢。
出現下列情況之一時懸掛鋼絲繩和補償鋼絲繩，應當報廢，已出現籠狀，即便繩芯擠出扭結，部分壓扁彎折而斷絲分散出現在整條鋼絲繩上，任何一個捻距車單股的斷絲數大于四根，或者斷絲集中在鋼絲繩某一部位或一股一個捻距內斷絲總數大于12根，對于股數為六的鋼絲繩或者大于16根，對于股數為八的鋼絲繩
磨損后的鋼絲繩直徑小于鋼絲繩，公正直徑的90%，采用其他懸掛裝置的懸掛裝置的模型變形等，應當不超過制定單位設定的報廢標準指標
用鋼絲繩探傷儀或放大鏡全長檢測或分段檢抽查測量，并判斷鋼絲繩直徑變化情況，佛山鋼絲繩起重，測量時與相距至少小于一米的兩點進行再檢測，相互垂直方向測量兩次，四次測量值的平均值即為鋼絲繩的實測直徑，采用其他類型懸掛裝置的，按照制定單位提供的方法進行檢驗。
鋼絲繩斷絲事故如何避免？
鋼絲繩斷絲是指鋼絲繩中個別鋼絲在股中斷開支出或露在股表面的現象。
新鋼絲繩斷絲多數發生在捻股或者合繩的工藝操作中，如捻股時瞎軸，線被拉斷，鋼絲在軸上絞扣，軸輪在籃架中卡牢不轉，鋼絲脆斷，電接---等。
生產鋼絲繩過程中尤其在捻股過程中接頭是不可避免的，在內的鋼絲繩標準中都有明確的規定。
鋼絲繩中應盡量避免接頭，因為它會直接影響到鋼絲繩的，如焊接處鋼絲粗大或者出現疙瘩，鍍鋅鋼絲繩廠家，則會引起股繩凸起，在使用時會引起局部磨損，如焊接處鋼絲直徑變細，往往會形成應力集中而使得鋼絲過早斷裂，如焊接處韌性過低或發脆也會過早產生疲勞斷裂，因此，為了---各制造廠必須嚴格控制斷絲發生，在驗收中鋼絲繩發現斷絲是不允許的，尤其礦井重要用途鋼絲繩。
鋼絲繩輸送帶的常見損壞形式有：
上膠面---磨損；扯邊；撕裂。其中，輸送帶撕裂是危害大的一種損壞形式，它主要是指輸送物料中的尖銳雜質插入輸送帶或輸送帶中鋼絲抽出造成輸送帶縱向的撕裂。輸送帶撕裂雖是一種偶然性的損壞，但破壞性大，若不能及時控制便會造成整條輸送帶撕裂撕裂數千米輸送帶的事故在港口時有發生，進而引起停產，給企業帶來較大的直接和間接---。因此，定期檢測，能夠及時發現問題也是很重要的。
電梯更換同規格鋼絲繩需要廠家授權嗎？
依據《施工類別劃分表》國市監特設函〔2019〕64號修理分為重大修理和一般修理，更換同規格曳引鋼絲繩屬于一般修理。
根據《------特種設備安全法釋義》，對于2014年1月1日后投入使用的電梯，電梯的安裝、改造、修理，必須由電梯制造單位或者其委托的---取得相應許可的單位進行；對于2014年1月1日前已投入使用的電梯，可按照以往的方式，即《機電類特種設備安裝改造維修許可規則試行》國質檢鍋[2003]251號第二十三條的有關規定執行。
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