貨運(yùn)代發(fā)價(jià)格-大理貨運(yùn)代發(fā)-嘉瑞貨運(yùn)代理有限公司(查看)

去年被李一句“互聯(lián)網(wǎng)+”點(diǎn)燃了創(chuàng)業(yè)潮，各行各業(yè)都不能幸免，貨運(yùn)行業(yè)也是如此，新的一年開(kāi)始了，讓我們來(lái)看一看這些貨運(yùn)的創(chuàng)客們都過(guò)得好不好吧！

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅2015年上半年就有20家貨運(yùn)o2o企業(yè)獲得了---，分別是貨拉拉、鄰趣、全峰快遞、云鳥(niǎo)配送、貨運(yùn)小秘、笨鳥(niǎo)海淘、羅計(jì)貨運(yùn)、運(yùn)---、貨車幫、匯通天下、運(yùn)策貨運(yùn)、豐巢、中通快遞、otms、快狗、發(fā)哪兒、達(dá)達(dá)、省省回頭車、1號(hào)柜、奧林科技。

從貨運(yùn)終端“智能柜”、貨運(yùn)快遞、貨運(yùn)貨運(yùn)、貨運(yùn)信息化平臺(tái)、跨境海淘到后一公里，整個(gè)貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈都成為資本爭(zhēng)相選擇的“---”。而另一方面，資本的關(guān)注，也讓貨運(yùn)創(chuàng)客們看到了通往成功的捷徑，他們中有看到貨運(yùn)商機(jī)的跨界創(chuàng)業(yè)者，也有具有互聯(lián)網(wǎng)思維的傳統(tǒng)貨運(yùn)人。有的人為了自己的初衷，為了貨運(yùn)人的責(zé)任，云南貨運(yùn)---正規(guī)，不辭辛勞地始終在創(chuàng)業(yè)的路上。

在當(dāng)下的時(shí)代，在貨運(yùn)或是其他行業(yè)，像這樣的創(chuàng)客還有許多，他們雖然從事著不同的行業(yè)，忙碌著不同的工作，奔走在不同的創(chuàng)業(yè)路上，但他們身上卻有著同一種信念，那就是對(duì)理想的---。然而現(xiàn)實(shí)總是不太容易讓人樂(lè)觀，創(chuàng)業(yè)的道路總是荊棘滿布，在這個(gè)創(chuàng)客之年，機(jī)遇與挑戰(zhàn)依舊并存，貨運(yùn)---價(jià)格，貨運(yùn)創(chuàng)客們?nèi)砸�面臨許多行業(yè)之困，本文就為貨運(yùn)創(chuàng)客梳理業(yè)內(nèi)幾項(xiàng)比較---的問(wèn)題。

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根據(jù)報(bào)告顯示，樣本司機(jī)當(dāng)中擁有a1駕駛的證占3%，a2占50%，其他占47%，目前，牽引車卡車司機(jī)上路需要具備a2駕的照---，但是從取得c照到取得a2---至少需要6年時(shí)間，而且目前法律規(guī)定扣分超過(guò)12分將進(jìn)行降級(jí)處理，導(dǎo)致卡車司機(jī)增速難以滿足市場(chǎng)需求。一些司機(jī)以b2駕的照代替a2駕的照從事貨運(yùn)工作，存在較大-風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)此，報(bào)告建議放松卡車司機(jī)駕的照----年限規(guī)定，調(diào)整相關(guān)交通無(wú)法扣分規(guī)定，放寬降級(jí)-政策，緩減卡車司機(jī)緊缺局面。

在樣本司機(jī)中，自有車輛占據(jù)74%，個(gè)體司機(jī)是我國(guó)公路貨運(yùn)業(yè)的運(yùn)營(yíng)主體。報(bào)告認(rèn)為，---各項(xiàng)政策的制定，以及市場(chǎng)的配套服務(wù)，應(yīng)充分考慮到運(yùn)營(yíng)主體的特征。例如，針對(duì)個(gè)體司機(jī)，如何有效開(kāi)展稅收征管工作，將個(gè)體司機(jī)這一---群體的收入以及與貨運(yùn)企業(yè)的交易納入稅收征管體系，將考驗(yàn)下一步財(cái)稅改革，云南貨運(yùn)---公司，也是有效解決“營(yíng)改增”后公路貨運(yùn)行業(yè)稅負(fù)增加的重要突破點(diǎn)。

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