這起故障案例實(shí)際并不復(fù)雜，對(duì)于有經(jīng)驗(yàn)的維修人員，可能會(huì)直接從冷卻液溫度傳感器著手，找到問題的癥結(jié)。但它說明一個(gè)問題，那就是電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的ecu對(duì)于某些故障是不進(jìn)行記憶存儲(chǔ)的，定制線束探針模塊，比如該車的冷卻液溫度傳感器，既沒有斷路，也沒有短路，只是信號(hào)失真，ecu的自診斷功能就不會(huì)認(rèn)為是故障。再比如氧傳感器反饋信號(hào)失真，空氣流量計(jì)電壓信號(hào)漂移造成空氣流量計(jì)所檢測(cè)到的進(jìn)氣量與實(shí)際進(jìn)氣量出現(xiàn)差異等，都不能被ecu---為故障。在這種情況下，閱讀控制單元數(shù)據(jù)成為解決問題的關(guān)鍵。
二 利用“動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流”分析故障
動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流是指接通點(diǎn)火開關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，高電流探針模塊，利用診斷儀讀取的發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化而不斷變化，如進(jìn)氣壓力傳感器的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)隨節(jié)氣門開度的變化而變化；氧傳感器的信號(hào)應(yīng)在0.1v—0.9v之間不斷變化等。通過閱讀控制單元?jiǎng)討B(tài)數(shù)據(jù)，能夠了解各傳感器輸送到ecu的信號(hào)值，通過與真實(shí)值的比較，能快速找出確切的故障部位。
1 有故障碼時(shí)的方法
可重點(diǎn)針對(duì)與故障碼相關(guān)的傳感器的數(shù)據(jù)進(jìn)行，分析是什么導(dǎo)致數(shù)據(jù)的變化，以找出故障原因所在。
故障現(xiàn)象 一輛桑塔納1.6i轎車出租車，百公里油耗增加1l
汽車線束測(cè)試系統(tǒng)方案?系統(tǒng)構(gòu)成：一臺(tái)電源模擬提供汽車的電源環(huán)境，多路控制負(fù)載控制各個(gè)回路的電參數(shù)，繼電器控制和電壓電流
采集配合控制軟件完成測(cè)試。并且可以使用can直接控制被測(cè)產(chǎn)品。?測(cè)試應(yīng)用：汽車線束的測(cè)試；汽車中央控制盒測(cè)試；各種車載或
者通用繼電器測(cè)試；各種車載保險(xiǎn)絲熔斷器斷路器的測(cè)試；各種電纜、超導(dǎo)、線材的測(cè)試；各種電路接插件、控制件、連接件的測(cè)試
。?使用部門：上述應(yīng)用的生產(chǎn)、研發(fā)、測(cè)試?系統(tǒng)采用千兆網(wǎng)卡進(jìn)行控制和測(cè)試。支持任意增減硬件，任意設(shè)置通道參數(shù)，任意設(shè)置
復(fù)雜-功能-安全
一代的適配器測(cè)試臺(tái)
隨機(jī)測(cè)試臺(tái)是其中一個(gè)決定性的組成部分
適合組裝舒適和高
制造的布線測(cè)試的測(cè)試系統(tǒng)
所有類型的電纜線束。
這些測(cè)試臺(tái)是為集成而準(zhǔn)備的
不同系列和適配器的適配測(cè)試器
類型at4000。 測(cè)試系統(tǒng)與大多數(shù)不同的測(cè)試
電壓和測(cè)試點(diǎn)擴(kuò)展可以配置和
容易建造。
標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)
尺寸為800，1200，電動(dòng)汽車線束探針模塊，1800，2400，哈爾濱探針模塊，3000和
3600毫米寬
具有傾斜或水平平坦適配器表面
軟件
測(cè)試臺(tái)中使用的所有適配器測(cè)試器都配備了
---為測(cè)試臺(tái)設(shè)置的操作員軟件
應(yīng)用程序。
表特定的函數(shù)
自動(dòng)適配器掃描，
控制和顯示適配器led，
適應(yīng)測(cè)試，
測(cè)試點(diǎn)通信等。
都是可用的。
測(cè)試能力
登錄后臺(tái)
